世界上最大的航运公司之一NYK) 公布了截至2026年的最新中期商业计划，旨在将该公司定位为脱碳的领导者。

　　在这份详细的商业计划中，更令人感兴趣的部分是，集装箱航运公司Ocean Network Express(ONE)的主要股东日本邮船(NYK)表示，对于其集装箱股份，它将致力于“推动大胆的增长战略，同时积极寻求并购”。

　　根据Alphaliner的数据，由日本日航与三井OSK Lines(MOL)和川崎Kisen Kaisha(K Line)共同运营的ONE是世界第七大班轮，拥有153万个机位。

　　集装箱航运业经历了10年的大规模并购，许多并购表明，目前进一步整合的空间将集中在细分市场的区域性航运公司。然而，在今年早些时候马士基和MSC之间的2M联盟分裂的消息传出后，一些专家认为，随着旧的联盟结构解体，将需要一段新的整合期。

　　在今年最大的集装箱航运会议TPM上，丹麦咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen表示，2M的解散是第一张倒下的多米诺骨牌，他预测海洋联盟最早可能在今年解散，而ONE可能寻求与世界第五大航运公司德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)合并。

　　“在我看来，这只是时间问题。这将不可避免地发生，”Lars Jensen对出席加州长滩大会的数千名代表说。

　　这两家公司合并后的船队规模将与马赛的达飞集团(CMA CGM)相当，接近Alphaliner前100名班轮排名的领奖台。

　　Jensen说ONE和汉堡的Hapag-Lloyd有很多相似之处，这使得合并更容易，他说他可以看到这种合并在2025年或2026年的某个时候发生。过去十年中，Jensen先前的整合预测被证明是非常精明的。

　　回到NYK最新发布的商业计划，这一最新战略的首要主题是利用未来四年来确保该公司朝着其雄心勃勃的2050年脱碳目标前进。在21世纪的中点，NYK今天给出了自己对自己的定位，以及航运的更广泛需求。