节前市场，亚欧激增，亚美放缓。

德路里（12月25日期）数据显示，上海-热那亚的运价为3247美元/FEU，较上海-纽约高出约100美元。据悉，这是有记录以来，首次出现从亚洲运输集装箱至地中海的成本高于北美东海岸的情况。

1月欧线的订舱量十分强劲，有货代透露，这是因为发货方考虑到了“绕行好望角的较长的运输时间和欧洲港口可能出现的拥堵，尤其是当下的天气状况。

眼下在亚洲-北欧航线上，承运人已投入了创纪录的运力。JOC报道称，Xeneta的数据显示，1月份部署了115万标准箱的运力，几乎没有空白航班市场分析师观察到，除了正常的季节性需求外，还有前置出货的迹象，这部分是由于亚欧航线航程时间延长所导致的。

Sea-Intelligence报告显示，近期的周运力水平比疫情前高出近50%，这表明发货方已提前出运。对此，德迅表示，“在经历了两年多的绕行后，货主正在调整他们的计划，这导致旺季时间变长。”

相比之下，亚洲-北美贸易势头较弱，美线的进口商今年已提前采购，预计2026年初的进口不会出现典型的节前高峰。同时不断上升的通胀、疲软的消费者信心以及持续存在的关税不确定性，也使得美国零售商在订购季节性商品时保持谨慎。

上周我们关注到，马士基已多次试航红海。对此马士基表示，其于2025年12月19日成功穿越红海区域是一个重大进展，然而，全面重返红海仍处于规划阶段，并取决于持续的安全和稳定条件。马士基称，一旦班轮公司开始重返红海，供应链将面临更大的波动性，正之前绕行好望角所带来的影响一样。尽管可以进行规划，但这种规模的调整会给整个运营网络带来相当大的干扰。“对于整个行业来说，重返苏伊士运河航运的转变无疑将是重大的，完全不受干扰的可能性很小。”