自2月28日美国和以色列对伊朗发动军事打击以来，至今已过去一周。一周以来，霍尔木兹海峡通航情况持续受到关注。根据最新船舶动态，尽管不断出现有关霍尔木兹海峡“事实性封锁”的说法，但该海峡并未完全停止通航，仍有商船持续进出。

与此同时，伊朗方面的公开表态也在不断调整。在最新的官方报道中，伊朗再度否认关闭霍尔木兹海峡，只强调美国、以色列及部分欧洲国家关联船舶被禁止通行霍尔木兹海峡。

| 过去一周多少船舶进出霍尔木兹海峡

中远海科旗下船视宝霍尔木兹海峡船舶洞察数据显示，3月6日再次有6艘船舶通过霍尔木兹海峡。除1艘伊朗集装箱船外，其余5艘分别为3艘液体散货船、1艘小型杂货船，以及1艘由中国公司运营管理的干散货船。

从船舶所属公司来看，这些船舶的经营主体较为分散，包括伊朗的 Iran Shipping Lines、中国的 Nanjing King Ship Management、阿联酋的 Prime Chartering FZ LLC 和 Sync Seas Shipping LLC，以及 Saanvi Shipping Inc、Bahman MY 等。

从船型结构来看，当天通过海峡的船舶包括3艘液体散货船、1艘集装箱船、1艘干散货船（KSL hengyang轮，其也是最新一艘冲出霍尔木兹海峡的“中国船”）以及1艘杂货船，涵盖液体散货、集装箱、干散货及一般杂货运输等多种类型。

在前一天的3月5日（星期四），共有12个艘次的船舶穿过霍尔木兹海峡，包括被广泛热议的中国兴达海运旗下散货船“IRON MAIDEN”（铁娘子）轮。

船视宝基于AIS数据判断，3月5日共有8艘船舶穿越霍尔木兹海峡。从船旗分布来看，其中3艘为伊朗旗船舶，巴拿马旗和科摩罗旗各2艘，另有1艘为马绍尔群岛旗。

从船舶所属公司来看，这些船舶的经营主体来源较为多样，包括中国的 Zhou LY、阿联酋的 Momeni A、巴拿马的 Mi-Das Line SA，以及伊朗的 Iran Shipping Lines 和 Hafez Darya Arya Shipping Co 等。

从船型结构来看，当天通过海峡的船舶包括1艘液体散货船、3艘集装箱船、2艘干散货船以及2艘杂货船，涵盖集装箱运输、液体散货运输以及一般干散货运输等多种类型。

综合一周数据来看，2月28日海峡通行量仍处于正常水平，当天共有120艘次船舶通过。随后通行量明显下降，3月1日降至41艘次；自3月2日起，单日通行量降至个位数至10艘次左右，分别为5、5、5、12、6艘次。

| 伊朗再度否认关闭霍尔木兹海峡

据伊朗半官方媒体塔斯尼姆通讯社6日报道，伊朗方面再次否认已经关闭霍尔木兹海峡。伊朗伊斯兰革命卫队一名高级军官在国家电视台表示，外界有关伊朗已关闭海峡的说法并不准确，伊朗仍将按照国际航行规则处理相关海域的航运活动。

不过，伊朗军方同时释放出更具针对性的信号。伊朗国家电视台援引军方消息称，霍尔木兹海峡“仍然开放”，但任何属于美国或以色列的船只都可能成为目标。

同日，伊朗外交部副部长赛义德·哈提卜扎德在印度新德里出席国际会议时也表示，伊朗目前并未关闭霍尔木兹海峡，也没有立即采取这一措施的计划。他同时强调，如果伊朗决定关闭海峡，将会通过官方渠道正式宣布。

与此同时，伊朗媒体5日援引军方人士的话称，伊朗仍按照国际协议对待过境船舶，但在战争状态下有权控制霍尔木兹海峡的航行秩序，并对“伪装成商船的军舰”实施拦截。伊朗伊斯兰革命卫队同时表示，美国、以色列以及欧洲国家船只被禁止通行该海峡。

| 美国政府推出200亿美元再保险

与此同时，美国政府也在尝试通过金融手段恢复海湾航运。3月7日，美国国际开发金融公司（DFC）与美国财政部宣布，将推出一项规模约 200亿美元 的战争风险再保险计划，为进入波斯湾及通过霍尔木兹海峡的船舶提供 船体险和货物险 的再保险支持。

DFC表示，该计划是在美国总统特朗普指示下制定，并与美国中央司令部协调完成，目标是为海湾航运提供额外的保险保障，以恢复市场信心并推动能源运输恢复流动。根据方案，该再保险资金将以“循环资金池”方式运作，面向符合条件的船舶提供保障。

不过，从国际保险市场的最新表态来看，当前问题并不完全是“有没有保险”。根据国际海上保险联盟（IUMI）的声明，针对波斯湾和红海航线的战争险保障仍可在单航次、个案协议基础上提供，前提是相关航行获得政府和船旗国授权。IUMI同时强调，在当前局势快速变化的背景下，保险人将持续重新评估其承保能力和承保意愿。

保险经纪公司 Gallagher 海事部门负责人 Angus Blayney也表示，伦敦市场“对海上战争风险业务非常开放”，无论是已经在波斯湾内的船舶，还是计划经霍尔木兹海峡进出该区域的船舶，理论上都仍可获得保障。

他透露，过去几天 Gallagher 已为多个客户找到战争风险保险解决方案，也帮助部分原本无法获得保障的船东取得了保险支持。不过他同时指出，在当前海上安全环境下，相关费率已经明显高于船东和租家过去习惯的水平，具体成本将取决于船型、货种和航线安排。

从已经通过霍尔木兹海峡的部分船舶来看，相关船只并非完全处于“无保”状态。根据克拉克森披露的信息，部分船舶由 NorthStandard 保赔协会承保，另有船舶由 Britannia 保赔协会承保。这说明，在区域战争险普遍收紧、通航风险大幅上升的背景下，个别船东仍然通过单航次战争险或其他附加安排完成航行。

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