日本海洋网联船务（ONE）正明显收紧其新造船扩张步伐，已将原计划多达22艘的新造集装箱船项目，大幅缩减至仅订造6艘。

多家造船业内人士透露，ONE已选定韩国HD现代重工，建造6艘15000TEU级LNG双燃料集装箱船，预计自2029年下半年起陆续交付。

事实上，ONE的这一轮新船规划早在今年2月便已传出。彼时消息显示，该公司计划敲定 6 艘 13000 TEU船舶订单并附带 6 艘备选，同时敲定 6 艘 15000 TEU船舶订单并附带 4 艘备选，新船原本计划用于替换部分租赁运力。

不过，随着中东地区冲突持续发酵，以及公司业绩承压，ONE在新造船投资上转趋谨慎。一位航运业内人士指出，当前地缘政治风险叠加经营不确定性，使公司选择主动“降档”，缩减扩张规模。

今年 1 月，ONE 公布 2025 财年第三季度财报，当期亏损 8800 万美元，营收从上年同期的 48.5 亿美元降至 40.7 亿美元；税息折旧及摊销前利润（EBITDA）更是大幅下滑，从上年同期的 15.8 亿美元跌至 5.36 亿美元。业内将此次盈利下滑归因于运价走弱，而非市场需求低迷。此外，有市场观察人士认为，ONE在独立船东Seaspan Corp的持股（目前约48.9%）亦可能影响其运力扩张策略，通过资本纽带获取运力支持，在一定程度上降低了其自有船队扩张的迫切性。

今年 1 月曾有消息称，ONE 曾向中、韩、日三国船厂发出邀约，就 22 艘新巴拿马型船舶展开招标。其中韩国 HD 现代重工与韩华海洋参与两类船舶竞标，中国扬子江船业瞄准小型箱船，上海外高桥造船则主攻 15000 TEU船舶，日本造船（Nihon Shipyard）也参与了此次竞标。造船经纪商此前估算，22 艘 LNG 双燃料新船总造价最高可达 42 亿美元，其中小型船舶单价在 1.6 亿至 1.8 亿美元之间，15000 TEU船舶单价最高可达 2 亿美元。