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国际运输通达国家: 1、亚太国家/地区包括:澳大利亚,文莱,柬埔寨,关岛,中国香港特别行政区,印度尼西亚,日本,老挝,中国澳门特别行政区,马来西亚,蒙古,新西兰,菲律宾,新加坡,韩国,中国台湾,泰国,越南,部分航线除外

2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区:阿尔巴尼亚,安道尔,亚美尼亚,奥地利,阿塞拜疆,白俄罗斯,比利时,波斯尼亚和黑塞哥维那,保加利亚,克罗地亚,捷克共和国,丹麦,爱沙尼亚,法罗群岛,芬兰,法国,格鲁吉亚,德国,直布罗陀,希腊,格陵兰,匈牙利,冰岛,爱尔兰,以色列,意大利,哈萨克斯坦,吉尔吉斯斯坦,拉脱维亚,列支敦士登,立陶宛,卢森堡,马其顿,马耳他,摩尔多瓦,摩纳哥,黑山,荷兰,挪威,巴勒斯坦自治,波兰,葡萄牙,罗马尼亚,俄罗斯,塞尔维亚,斯洛伐克共和国,斯洛文尼亚,西班牙,瑞典,瑞士,乌克兰,英国,乌兹别克斯坦,阿富汗,阿尔及利亚,安哥拉,巴林,贝宁,博茨瓦纳,布基纳法索,布隆迪,喀麦隆,佛得角,乍得,刚果,刚果民主共和国,塞浦路斯,吉布提,埃及,厄立特里亚,埃塞俄比亚,加蓬,冈比亚,加纳,几内亚,印度,伊拉克,象牙海岸,约旦,肯尼亚,科威特,黎巴嫩,莱索托,利比里亚,利比亚,马达加斯加,马拉维,马里,毛里塔尼亚,毛里求斯,摩洛哥,莫桑比克,纳米比亚,尼日尔,尼日利亚,阿曼,卡塔尔,留尼汪,卢旺达,沙特阿拉伯,塞内加尔,塞舌尔,南非,斯威士兰,坦桑尼亚,多哥,突尼斯,土耳其,乌干达,阿拉伯联合酋长国,赞比亚,津巴布韦,孟加拉国,不丹,斯里兰卡,马尔代夫,尼泊尔,巴基斯坦

3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区:美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特,尤宁岛,苏里南,汤加,特立尼达和多巴哥,特克斯和凯科斯群岛,美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
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打通产业链上下游实现交易线上化 提高优化匹配效率


  根据亿欧消息定位于仓储配送+B2B交易平台万超帮宣布获得君上资本领投、以及君孜资本战略跟投的数千万元Pre-A轮融资,根据万超帮创始人陈思廷表示本轮融资将主要用于系统建设和市场运营。
 
  “快消品供应链行业受互联网的影响并没有那么大,依然偏传统,一级经销商需求从品牌商那里取货,为保证服务质量需求自建仓储和配送系统,在运力有限的情况下二级经销商依然有存在的必要。”据悉万超帮创始人陈思廷对行业的认识与之前亿欧采访的节点供应链CEO祁红雷看法共同。
 
  传统的快消品行业从品牌商到多级经销商,再到零售端,中心链条冗长,带给客户的体验也愈加难以满意消费晋级年代下的“需求”。
 
  据知万超帮更多关注到经销商的痛点,为了帮助快消品一级经销商处理货品仓储和配送的“重本钱”问题,万超帮挑选从同享仓储和配送系统切入B2B范畴着手处理。首先统一仓储和配送,环绕当地一级经销商的需求在当地树立1万平方米的集中式库房,由万超帮担任办理和运营,当零售端需求货品时再由万超帮担任配送和发货。在帮助经销商高本钱支出的一起,有了货品的集聚能够降低运力本钱扩展赢利空间。
 
  万超帮通过B2B平台打通整个产业链上下游各端,实现买卖线上化,提高供给端和需求端的优化匹配效率。有数据显示,到现在,万超帮已有的库房达8个,但是以租赁的形式完结经销商货品的存储和聚集,配送需求的车辆和司机别离通过新能源汽车公司供给以及众包方式获得。陈思廷表明万超帮是一种倾向轻财物、重运营的模式。
 
  由亿欧了解到成立于2016年的万超帮,在打通并连接快消品产业链上下游的品牌商、零售终端、经销商、仓配运营团队等,帮助快消品一级经销商处理货品仓储和配送的问题上,现在月买卖规模在4000万元左右。如果要实现盈余还需求撮合有必定痛点需求的经销商用户,和高密度的库房,才有实现规模化盈余的或许。未来在较大的省会城市,陈思廷表明会在在仓储和配送系统建设上,采取直营的模式来确保服务质量。
 
  在快消品行业已有的发展模式不外乎是自营以及负责信息交易的2种平台模式,而万超帮选择的是“服务+撮合”的B2B模式,以轻资产、重运营模式达到一定规模后不排除在关键节点选择自营的“转向”。来源:国际快递

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