刘清贵：飞行三五事-迪拜空运
| 作者：飞时达北京国际快递公司 | 2021-09-14 阅读数：827 |
在西南航飞行几年，只有幸和他飞过一个航段。记得是从武汉回成都。以往，我都是作为副驾驶配合机长飞行。这次，他转换角色，俯身配合我。也就是说，这个航班，他当副驾驶让我模拟当机长，一切都听我的，让我决中断。
之后的飞行，有的人说我“点”背，次次升级考试，都碰到张主任亲身检查，他们的逻辑很朴素，一旦弄不好，被“张一刀”挂了，其他检查员如何好给你翻身？假如技术上没有根本性改观，作为总局检查员的“科夫斯基”能给你签字？但我却经常暗喜：只要功夫深、铁杵磨成针。张主任对技术不对人！凡是张主任签字同意转升的，表明自己这阶段的学习值得肯定，推而广之，假如次次都能过张主任这一关，那今后的飞行，就准能飞得更高飞得更远！在我的技术成长初期，无意中获得过几次陪张主任飞小起落的殊荣。飞机在他手里，就像一个小玩具，想叫它落哪儿，飞机就会乖乖地落在哪儿！之前，有人夸大，大飞机起降最好不要用“舵”。我惊奇地发现，张主任修正方向时，会用点舵，只是用舵量不大，杆舵油门配合得恰如其分，不留意体会几乎感觉不到。尤其是他飞极限侧风，接地时，感觉是先将飞机轻轻地挨着道面再缓缓接地，既轻又稳。让人不得不打心眼里佩服。
飞机进进高空巡航，在恩施四周发现大片雷暴云团。我说：“向武汉请示左偏20海里。”
“武汉，西南4322、请示推出开车。”他马上用无线电联络。
第一次给教导员欧自初当副驾驶，实际上是他带我飞航班。心里多少有点畏惧，从和其他副驾驶聊天中得知他来自当年的北京治理局飞行总队，技术好、要求严。飞行前一天晚上，我找他协同，他刚做完一套自创的徒手操，满头大汗。他说，要想飞好，必须进近稳定，下降计划要做到“前紧后松”。
10个起落飞完下来，讲评时，张主任说了一句：就这么飞！反对盲目蛮干，守纪遵章保平安。”
飞行技术治理部副经理王洪昌，是波音757空中机械员，当时五十多岁，那时的我作为公司练习项目经理，天天都要由于练习计划和模拟机安排上的事向他请示。咋办？
1998年2月18日，作者在民航报上发表了第一篇署名文章《侯哥》
该等待的等待，慌忙着陆易失败；
高鸿教员的“决中断高度”
“前紧后松”是什么意思呢？我一晚上都在琢磨。
他麻利地将各项工作预备检查完，我说：“科长，请示推出开车吧。”
该动手的动手，安全第一不袖手；
该返航的返航，打道回府不徘徊；
该穿云的穿云，仪表引领航迹准；
“该复飞的复飞，强行落地会吃亏；
闲来聊天，他跟我讲得最多的就是，必须多看多读飞行技术手册，尤其是飞机系统手册。他说：“我爱看英文版手册。”王洪昌：“我爱看英文版手册”
第一次他带我飞，是我刚从广汉飞行学院模拟机中心改装完波音737回来，在双流机场旁边的太平寺飞本场。
从军事战斗飞行到民用运输飞行，最大的转变就是对待飞行任务的价值取向。军事飞行为了完成任务尤其是战斗任务，可以上升到不惜一切代价的高度。而民用运输飞行特别是载客航班，则一定要“瞻前”（在规章标准限定的范围内，找既安全又经济的路径前行）“顾后”（时刻珍惜顾及后舱旅客的生命安全），安全责任高于天。用现在的话来说，民航飞行要时刻“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”。
另外，张主任还有一个小小的习惯，假如你飞得像模像样，检查场还剩点时间的话，他会上座，让你在座上陪飞。说是陪飞，假如你手脚不离杆舵，细细体会张主任的操纵，这不就是在给你作示范嘛！这可是学习张主任技术“葵花宝典”的尽妙时刻！他通常会飞个小起落，高度只有120米（其他人飞大都近500米），三、四转弯连着转，对正五边就该进跑道拉开始着陆了，没有更多修正方向位置和下滑线高低偏差的时间和空间，跨境铁路国际物流，假如再加上侧风和颠簸，能够一次性成功落地，就算烧高香了。技术“一把刀”张科夫
在张科夫主任连示范带提示之下，我总算将飞机完整地引导到ILS盲降五边，看到跑道心里一下子就敞亮了，轻稳着陆……连续腾飞之后，张主任就放手让我飞，基本上不咋说话了。
该提醒的提醒，逆耳忠言胜千金；
这次起降让我受益终身。从欧自初教导员身上，我知道了什么叫作“严谨”。欧教员讲得最多的一句话就是做进近要“前紧后松”。这样为后续的稳定进近创造了条件，有的老飞笑他“老早就吊着飞”，但明白人知道他的飞法最适合初始副驾驶的状况，由于最为从收留。
该绕飞的绕飞，躲避雷暴远是非；
该备降的备降，换个机场歇一晌；
教导员欧自初的“前紧后松”
图：中国民航飞行校验中心主任刘清贵（赵庆/摄）
“武汉，西南4322，因天气，申请左偏20海里。”阮科长向地面请示。飞机绕过雷暴后，他点评道：“这个决中断好，向上风绕飞，还可以避免冰雹袭击。”
那年，“春天的故事”正在祖国大地唱响，我来到了基地设在成都的中国西南航空公司（现为国航西南分公司）。油菜飘香的季节，我和杨捷同组，进行波音737机型的初始改装。带我们的是青春阳刚的高鸿教员，当时他正处于热恋之中，时时都让我们感受到了东风的荡漾。
接下来，我挨了一顿也是唯一的劈头盖脸的批评。这一通狂风骤雨，让我懂得了“决中断高度”的内涵。随着二十几年航班飞行的积累，我对博大精深的“八该一反对”有了切肤理解，试着对其进行延伸解读：
一路上，阮国庆科长以其标准的动作诠释了PM的所有职责，SOP（标准操纵程序）执行精准，标准喊话洪亮清楚，交叉检查细致进微，检查单执行“口到、眼到、手到”，指令复诵与证实简洁明了。通过这一个多小时的飞行，让我在自信心倍增的同时，也感受到了CRM（机组资源治理）的妙处，更让我体会到了阮国庆科长人品的高尚。
他常说，技术过硬、理论过硬，才能在飞行员当中立威。一旦有空，就应该拎包往飞，跨境铁路国际物流，一飞就能把握一线真实情况，一飞就能熟能生巧，一飞就能做事接地气。他还特别夸大，一定要敢于当责任机长，飞一个航班，就要有指挥千军万马的精气神。上了飞机有点傻眼了
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