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国际快递巨头战略布局?国际快递业集团管控分析(六)
| 作者：飞时达北京国际快递公司 | 2009-04-23 22:03:46 阅读数：1470 |
美国联合包裹服务公司(UPS)是一家百年老字号，也是美国经济的支柱企业的快递公司。在经过近一个世纪的运作之后，他们已经由一家拥有技术的货车运输公司，演变成拥有货车的技术型公司。这是一个突破性的变革，成功来自于UPS在数字时代来临时紧紧抓住了发展电子商务这一良机，实现了由传统物流企业向电子物流企业的跨跃。
商业界人士评价，当经济的原动力已从实物的传递转向大规模的信息电子化传递时，真正的赢家将是UPS这样二者兼具的公司。
1998年联邦快递公司(fedex Corp.简称:FedEx)闪电般地向中国注入巨资，拥有了自己直飞中国的MD-11s航班，并在中国建立了自己的基础设施。而其竞争对手联合包裹运送服务公司则采取了较保守的策略??通过其它航空公司运送包裹，海运业务则通过中国国有运输公司中外运(Sinotrans)进行。
在亚洲经济遭受打击时，UPS的做法似乎比FedEx明智。但现在UPS则希望取代FedEx在亚洲货运市场中的地位。UPS向美国政府游说，要求拥有自己的直飞航线和货机。
FedEx在1995年从Evergreen International Aviation Inc.获得了直飞中国的货机经营权，并于1998年收购了Flying Tiger Line Inc.，从而获得了来往于日本和中国间航线的经营权。
UPS的航运业务总裁托马斯.H.魏德梅尔(Thomas H. Weidemeyer)认为，该公司在中国以外的亚洲地区拥有强大的经营网，公司应该同FedEx平分秋色。
宣称已经向亚洲市场投入10亿多美元的UPS为何会突然改变经营战略的重点呢？最主要的原因是，美国运输部(Department of Transportation)将于未来几周至少选择一家航空公司每周新增10班往返于中国和美国之间的航班。这些航线给UPS带来了拥有同FedEx的中国航班量相抗衡的巨大机会，而且还无需支付任何费用。事实上，UPS在提交运输部的文件中说，公司在过去的12年中一直在为拥有自己直飞中国的货机和业务作准备。
UPS极力希望拥有FedEx所拥有的直飞中国的货机，以至于公司声称这一努力是公司今年国际业务的首要战略。但这同时也说明，UPS要想取代FedEx占据中国市场领先地位，并不是件容易的事。
据西雅图的谘询公司Air Cargo Management Group的调查显示，FedEx已经取得了中国快递市场10%-15%的占有率，其中不包括香港市场，而UPS在这一市场中的占有率还不足5%。
FedEx保持优势的部分原因是其不惜与中国大型速递公司终止合作，坚持不懈地扩展在中国的服务网络。去年8月，公司每周增加了5班飞往深圳的航班，使飞往中国的航班数量增加了一倍。其原有的飞往北京或上海的航班为每周5班。
原先，FedEx还拥有战胜UPS最大的优势，那就是UPS需要在香港将包裹卸下，然后搭载其它公司的航班，这使UPS通常需要3天才能由美国送到上海的包裹FedEx两天就能送到。
然而，在提交运输部的文件中，UPS确信在中国市场上战胜FedEx最有效的策略就是要拥有自己的直飞北京和上海的747飞机，只有这样才能打破FedEx的独占地位。UPS认为，随著中美贸易的增长，直飞将降低航运费用并加快投递速度。在中国飞时达快递局宣布2001年3月28日起将新增5架“运8”飞机用于特快专递邮件的提速运输这一消息后仅两天，世界上最大的包裹运送公司、世界第11大航空公司、同时也是世界最大的货运航空机队之一的美国联合包裹运送服务公司（简称UPS）突然宣布，从4月1日起，UPS将派出波音747?200型货机直飞中国。这是UPS在获得中国直航权后，向中国飞出的首航班机，今后，每周将有6班美国UPS的直航班机从美国的安大略和纽瓦克飞往北京和上海。直航后，从美国到中国北京、上海等城市的文件运送时间将由3天缩短为2天，包裹则由4天缩短为3天。
据UPS的合作方、中外运成都公司有关人士透露，UPS专机除直飞上海、北京以外，“在不会很久的下一步，将陆续直飞成都等二级市场。”除已获准的每周6个直飞中国的航班权以外，目前，UPS正游说美国政府，希望再取得6－8个新航班，增飞深圳、成都、大连等地，将去年在中国市场取得的45％的业务增长率发扬光大。
除UPS以外，目前已取得中国大陆直飞权的还有联邦快递（简称FEDEX），据悉，联邦快递（简称FEDEX）在UPS前已开通中国北京、上海、深圳的直飞航班，目前也拟新增8个直飞航班，用于开辟成都、大连等城市。其他一些目前尚未取得中国直飞权的世界著名速递公司，如日本佐川急便（简称OCS）、澳大利亚天地快件公司（简称TNT）、比利时敦豪国际快递公司（简称DHL）等，都非常看好中国速递市场，正争取在中国加入WTO以前获得“入场证”。可以预见，今后中国速递和货运市场上，外资企业将扮演主要角色。
（四）TNT战略布局分析
TNT环球快递公司, 于1946年创建于澳大利亚,全名“托马斯全国运输”,“Thomas Nationwide Transport”。从六十年代开始,公司不断发展壮大,很快就扩展到全球范围，到今天，凭籍30年的专业服务经验及快速发展,TNT环球快递公司已是一个以欧洲为基地,以速递,物流及邮运为主要业务全球首屈一指的速递公司，为广大客户提供着安全,可靠,全面的快速运输服务。同前三位竞争对手的目标市场定位不同的是，TNT侧重欧洲市场为中心业务市场。
中外1200多个工作站遍及235个国家与地区,全球雇员50000人,拥有专业货运飞机和超过6000部的货运车辆。欧洲最先进和完备的路运及空运网络, 独一无二的中央数据库连接世界各地的工作站点,为客户提供最新的运输追踪信息。TNT开设因特网址，展示有关TNT公司的资料，提供TNT产品和服务的信息、最新的TNT新闻和展望，并进行客户意见的反馈工作，提供免费的货物动态信息网上追踪查询。同时TNT在基础设施方面将进一步加强投入，包括：建立迈进21世纪的航空货运集散中心； TNT在欧洲Liege建成了一个世界一流的货物处理中心；两条跑道可起降当今世界最大的货运飞机；货柜传送系统每小时可处理超过200个机载货柜；装卸口岸可同时装卸60辆货车。
TNT在中国的合资公司是中外运天地快件有限公司，是由中国对外贸易运输集团和欧洲天地运输集团共同投资经营的中外合资企业。TNT在中国共有17个常设分公司，其中大连分公司承担着东北地区国际商业信件与样品的快递服务业务，每年业务量在30000件左右。TNT在中国的国内快件业务还没有开展，在国际快件业务市场上的占有率非常低，远远落后于DHL、FEDEX、UPS这样的对手。
TNT在华扩建陆运网络
“收购华宇对TNT来说是一个重大的里程碑。 这项收购将为我们提供一个庞大的陆运网络，从而帮助我们在中国打造一个世界一流的递送网络。此项举措符合TNT全球专注于网络这一战略。 同时，它也帮助我们把中国同亚洲陆运网络连为一体。”TNT全球CEO彼得•巴克（Peter Bakker）如此评价。
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