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沙特的空运-CADAS：波音三季度营收下滑，CEO看好中国市场
自3月10日埃塞俄比亚航空公司坠机以来，波音公司的股价大幅下跌，随后波音737MAX机型在5个月内相继发生了空难。出于安全考虑，波音737MAX机型被全面停飞，波音飞机的交付量也受到严重影响。因此，波音公司的收益情况以及737MAX飞机的动态备受关注。
10月23日，波音公司公布第三季度收益报告，第三季度波音公司的净利润为11.67亿美元，同比下降51%。今年1-9月，波音公司收入为586.48亿美元，同比下降19%；净利润为3.74亿美元，同比下降95%。第三季度波音公司收入200亿美元，同比下降21%，其中商用飞机收入下降41%，利润亏损4000万美元；商用飞机的交付量也大幅下降，同比下降67%。
2019年第三季度，波音公司营业现金流为负24亿美元，主要由于737飞机交付和预付款减少以及收支时间安排因素。波音公司第三季度支付了12亿美元的股息，每股股息较上年同期增长20%，其债务负担从上一季度的192亿美元和2019年初的138亿美元跃升至247亿美元。在服务方面，2019年第三季度收入同比增长14％，达到47亿美元，这主要是由于收购了波音分销服务公司（前身为KLX）以及政府服务量的增加。在国防、航天航空和防务方面，今年三季度，波音营收增加至70.42亿美元，较去年同期上涨2%；今年前三季度，波音营收202.65亿美元，较去年同期上涨4%。然而国防、服务业务的增长并未能弥补波音公司在民用业务上的损失。
在商用飞机业务方面，今年三季度，波音商用飞机交付量为62架，去年同期为190架，同比下降67%；今年前三季度，波音商用飞机交付量为301架，去年同期为568架，同比下降47%。具体到737系列飞机，今年三季度波音共交付5架737系列飞机，去年同期为138架，同比下降96.38%；今年前三季度波音共交付118架737系列飞机，去年同期为407架，同比下降71%。
波音商用飞机2019年第三季度的净订单额为50亿美元，其中包括大韩航空的20架787飞机、新西兰航空的8架787飞机以及中华航空的6架777飞机的订单。即使在巴黎航展订单加持下，波音公司的利润也比同期下降了50%，整体营收惨淡，总计积压价值4700亿美元未完成订单，其中包括近5500架商用飞机。鉴于目前全球贸易环境，波音公司计划从明年年初开始将787机型月产量减少到12架，这一情况至少会持续到2022年。
相较于波音公司，空客公司情况向好。空客前三季度交付商用飞机571架，领先于波音的301架。同时，空客将全年预计交付量由年初的890架下降至860架。根据现在情况，其全年交付量将超过波音，这也是空客自2011年以来首次在商用飞机交付量上超越波音，重新成为世界第一大飞机制造商。另外空客CEO傅里表示，空客专注于提高A320neo产量并改善工业流程。按照计划，空客今年第四季度A320neo产量将进一步提高，并将在2021年实现月产63架A321neo的目标。
在电话会议上，波音反复表示737MAX已经完成了软件更新，并用新软件完成了数百次生产和飞行测试，将继续与美国联邦航空局和全球民用航空当局合作，完成剩余的认证步骤，确保737MAX安全复飞。该公司坚持今年年底前737MAX将复飞，并提出MAX的复飞审批时间可能会因管辖权不同而产生区别，计划将在2020年底前逐步将737的产量从每月42架提高到每月57架。
另外，面对不断缩水的利润和营收，波音公司CEO表示只有尽快停止中美贸易战才能改善波音的订单和生产情况，并希望波音的飞机订单能在未来的中美贸易协定中占有一席之地。自从2019年3月埃航ET302航班空难发生以来，波音公司一直没有获得新订单，甚至被取消了大量订单。而在中国订单方面，贸易摩擦的影响更为严重。CEO指出，航空产业是美国最大的对华出口产业，每年贸易顺差能达到大约800亿美元。波音公司上个月预测，未来20年内，中国对新飞机的需求量将达到8090架，总价值达到近1.3万亿美元，显然如果贸易争端不解决，这个市场和波音没有什么关系。波音公司会继续关注了解中美之间的谈判进程。
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