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美国英国日本购中国货成瘾,浦东机场日均35万+包裹出海

2022-08-30   

飞时达】代理国际快递fedexDHLUPSTNTEMS整个7月,浦东机场上海快件口岸,跨境电商出口快递包裹申报量高达1100万票,数量同比又有1.7%的增长。从目的国来看,美国英国、日本、荷兰最爱中国货,其中发往美国的商品占总量40%;货源则来自全国各地,其中苏浙货物占总量40%。

 

日均超过35万个快递包裹出口,对应的是亚马逊、ebay、速卖通、wish、shein等国内外跨境电商平台的订单,而负责包裹跨境物流的,则是国内已然崛起的菜鸟国际、递四方、义达、捷利货运等供应链企业。这些企业有着惊人的处理和输出能力,仅捷利货运每月在浦东机场的发货量就超过1500吨,若用全货机运输,需要至少18架。

 

“除了中国文化的引力、中国制造的性价比,以及口岸便捷高效的通关环境之外,中国本土供应链跟随国货一起走出去,是国货之光闪耀海外市场的重要推手。”浦东机场海关快件监管一处副处长黄海屏说。

 

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聪明的“合单”

 

上海捷利货运在青浦的智慧集运仓,占地1.2万平方米,去年出口454万票,金额10.5亿元,均居青浦工业园区之首。每到“618”“双11”,这里几要爆仓,包裹多到连洗手间都设置了巷道和货架。

 

老外购买中国商品的上瘾程度,在这里淋漓尽现。从面单上多可读出包裹内商品内容,“十年前多为头绳、眼镜、服饰等,而今更五花八门,单反镜头、洗地机、按摩椅等无奇不有,甚至还有两米多长的卷布杆子。”捷利货运总裁助理韩晓俊说。

 

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两米多长的卷布杆子也被加入老外的购物车。

 

每天,申通、圆通等国内各大快递公司坚持“一日三派”,将各路拟出口包裹集中于此。包裹抵达后的第一道关是安检。它们经皮带机喂入安检机,由智慧探头进行识别区分,不符合空运要求的包裹会转向海运,并由系统同步通知终端买家,是接受运输方式更改还是退货,可二选其一。众多包裹随即进入收货区域。传送带上,它们个个面单朝上,接受“顶扫”和动态秤过磅,有序传送间,包裹的体积、重量、商品信息等均已自动录入系统,并根据不同业务类型及欧美日韩等不同方向,被分拣入不同库区。

 

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海外“剁手族”已经愈发老练且痴迷,他们不再仅限于在单一平台上购买,往往三四个平台下单,动辄购入十几样。这些商品若各自形成包裹分寄海外,邮费无疑高企。捷利深谙客户痛点,贴心提供“合单”服务,即无论买家在哪个平台购买,都可选择先寄往捷利集运仓,十几个包裹陆续入仓并由仓库工人统一“上架”,买家便可实时跟踪到包裹状态。待所购商品全部到齐或部分到齐后,买家可选择“合并付款”,支付集运运费后,青浦集运仓再将包裹“下架”并做合包处理。由此,十几个小包被归结成一个大包,以最经济的方案配送至海外,邮费平均可节省30%。这成为买家放心大胆批量购买中国制造的底气。

 

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首创履约标准

 

智慧集运仓也是高效的代名词。

 

每天10时、13时和20时,这里雷打不动三次发车,将包裹运往浦东机场。就在记者采访时,一辆满载集卡准时发车,去赶7小时后的航班。

 

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同为浦东机场跨境电商出口大户的上海义达国际物流有限公司,主打欧美日方向。总经理王文江告诉记者,以日本航线为例,只要货物能在每天18时前送入浦东机场,第二天早上9时,便能妥妥出现在日本成田或关西机场,并于中午12时前完成清关,下午3时前由派件公司提走,其中30%实现当天送达,80%可翌日送达。

 

这样的中国速度,与外资物流巨头形成鲜明对比。据介绍,长期以来,国际物流市场被fedex(联邦快递)、ups(联合包裹)、dhl(敦豪航空货运)主导,一个0.5公斤、从上海运抵伦敦的包裹,收费约50美元,运费有时超过商品价格本身,而时效却让人一言难尽。

 

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但随着中国供应链同步出海,国内已非常普及的履约时效、包邮价格等,也开始由近至远,逐步复制出去。

 

如捷利货运,对东南亚某线路已实现“仓干清配”全链路服务,即仓库、干线、清关、配送等全程自主可控。由此,捷利便有信心向客户承诺“t+2”时效(t是从包裹自供应链集运仓出库算起),且“晚到必赔”。其中“t+5”赔付三倍运费,超过承诺时效两周后货值全额赔付。这种履约时效很快蔓延业内。如同为上海企业的递一国际(cne)对英、德专线承诺“t+7”时效,菜鸟则面向欧洲消费者推出“5美元10日达”,并向韩国市场承诺“中韩跨境5日达”。

 

当然,这有赖于中国供应链公司的神机妙算,事先将热销国货布局在距海外消费者更近的地方。如韩国平泽市的金先生下单小米背包后40小时便收到货,秘诀在于商品早已躺在威海口岸仓库,订单产生后,商品即出库并坐班轮赶赴韩国。

 

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韩国平泽市的金先生下单小米背包后40小时便收到货。

 

输出中国发明

 

出海的中国供应链,更在颠覆海外快递小哥“包裹一派、两派不成便退回海外仓”的呆板业务流程,开始尝试各类变通,如店配、快递柜等。

 

记者获悉,上海部分跨境物流供应商已着手在东南亚布局,携手当地全家、7-11等便利店,由当地末端派送公司配送到店,再请c端买家就近到店自取;而去年9月,巴黎凡尔赛宫附近出现了一批蓝绿相间的长方体柜子。这些在中国国内已见怪不怪的快递自提柜,在欧洲被视作“新物种”,旋即引发打卡潮……

 

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种种迹象表明,中国供应链在出海的同时,也在频频输出自己的标准与主张。而这仅仅是序幕——数据显示,2021年,浦东机场快件口岸出口电商申报8088万票,是2020年全年的3.7倍,今年预期仍将保持强劲增势。关键在于,除了亚马逊、速卖通等传统“初代”跨境电商平台之外,各类微商、留学生及国内红人,也在积极尝试在抖音tiktok、海外社交平台上为中国制造带货,这些私域流量正成为国货出海新增量。

 

国货出海的高速增长,对供应链企业核心竞争力构成考验,企业必须直面选择:是简单地扩大新仓面积、招募更多人手,还是向科技寻求降本增效空间?韩晓俊透露,去年“618”,捷利青浦智慧集运仓将单人每小时分拣240件包裹设置为“优秀”标准,结果通过技术改造和路径优化,实际最高人效达到了每小时320件。其中,为应对爆仓而请来的临时工在技术加持下同样表现优异,人效达到280件。这意味着,在不扩大既有空间情况下,效率提升仍有巨大潜力可挖。

 

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上海捷利货运在青浦的智慧集运仓。

 

捷利货运董事长史辉告诉记者,国内跨境供应链企业俨然巨头横亘,华东地区有义达、捷利货运,北方有专做亚马逊的易客满,南方则有递四方和前海云途。

 

“但竞争与服务迭代升级或许还刚刚开始。今后,海外买家购买中国商品,或许会像去隔壁超市买瓶水般简单便利,这是中国供应链的标准与规则带给世界的深度改变。”

 

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菜鸟跨境电商出口包机。

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