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2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区:阿尔巴尼亚,安道尔,亚美尼亚,奥地利,阿塞拜疆,白俄罗斯,比利时,波斯尼亚和黑塞哥维那,保加利亚,克罗地亚,捷克共和国,丹麦,爱沙尼亚,法罗群岛,芬兰,法国,格鲁吉亚,德国,直布罗陀,希腊,格陵兰,匈牙利,冰岛,爱尔兰,以色列,意大利,哈萨克斯坦,吉尔吉斯斯坦,拉脱维亚,列支敦士登,立陶宛,卢森堡,马其顿,马耳他,摩尔多瓦,摩纳哥,黑山,荷兰,挪威,巴勒斯坦自治,波兰,葡萄牙,罗马尼亚,俄罗斯,塞尔维亚,斯洛伐克共和国,斯洛文尼亚,西班牙,瑞典,瑞士,乌克兰,英国,乌兹别克斯坦,阿富汗,阿尔及利亚,安哥拉,巴林,贝宁,博茨瓦纳,布基纳法索,布隆迪,喀麦隆,佛得角,乍得,刚果,刚果民主共和国,塞浦路斯,吉布提,埃及,厄立特里亚,埃塞俄比亚,加蓬,冈比亚,加纳,几内亚,印度,伊拉克,象牙海岸,约旦,肯尼亚,科威特,黎巴嫩,莱索托,利比里亚,利比亚,马达加斯加,马拉维,马里,毛里塔尼亚,毛里求斯,摩洛哥,莫桑比克,纳米比亚,尼日尔,尼日利亚,阿曼,卡塔尔,留尼汪,卢旺达,沙特阿拉伯,塞内加尔,塞舌尔,南非,斯威士兰,坦桑尼亚,多哥,突尼斯,土耳其,乌干达,阿拉伯联合酋长国,赞比亚,津巴布韦,孟加拉国,不丹,斯里兰卡,马尔代夫,尼泊尔,巴基斯坦

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国际空运怎样运行,货机国际间遵行哪些法规?

2023年11月28日 在国际物流中,空运货物占据不可或缺的地位。然而空运货物载体-货机是怎样运行的呢?为什么同样飞到国外某机场会运价差别巨大呢?首先要从航权说起。

  所谓航权,简单地说,就是指跨国航空运输的权力。航权谈判是在两国政府之间进行的,而不能在两家航空公司之间进行谈判。

<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>国际空运</a>法规

  第一航权:领空飞越权

  例如:北京—纽约,中途飞越日本领空,那么就要和日本签定领空飞越权。这一航权极为重要,否则只能绕道飞行,增加很多燃料和飞行时间。

  第二航权:技术经停权

  例如:上海—芝加哥,由于飞机机型的原因,不能直接飞抵,中间需要在安克雷奇加油,但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。

  第三航权:目的地下客权

  航空运输的目的就是要将旅客运送到他要去的地方。所以这是航空运输中最重要的航权之一。例如:北京—东京,日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。

  第四航权:目的地上客权

  这也是最主要航权之一。例如北京—东京,日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境,否则中国民航班机只能空载返回。

  第五航权:至第三国运输权/授权国至以远点的运输

  例如:北京—维也纳—苏黎世,中国政府和瑞士政府谈判航权问题时,就是谈到“至第三国运输权以及第三、第四航权”问题;在和奥地利政府谈判航权时,谈的则是授权国至以远点运输的航权。如果希望在维也纳允许上下旅客和货物,还要谈第三、第四航权。也就是说,第五航权是要和两个或者两个以上的国家进行谈判的。第五航权一般不会单独谈判,而是和第三、第四航权一起谈。

  第六航权:桥梁权

  例如:伦敦—北京—汉城,国航既有伦敦—北京航线,又有北京—汉城航线,那么国航就可以利用北京作为桥梁,将原先自己不可能开辟的伦敦-汉城航线,那么国航就可以利用北京做为桥梁,将原来自己不可能开辟的伦敦-汉城航线的旅客吸引过来。也就是说,旅客源自境外一个国家,经承运人所属国本土,在到另一个国家。这种运输方式就是第六航权。

  第六航权在双方协定里一般是不需要进行特别谈判的。

  第七航权:完全第三国运输权

  例如:伦敦-巴黎,由汉莎航空公司承运。这种情况一般不多,但随着欧洲一体化,在欧洲地区会出现第七航权的运输。

  第八航权:国内运输权

  例如:北京-成都,由日本航空公司承运,不过这种航权基本上是拿不到的。

  现在还有各种其他的航权,有的已经延伸到第十一航权等,但这些航权不过是第一到第五航权的各种不同组合而已。

  国内空运目前大都是多式联运,陆空联运,如深圳的货物陆运济南、沈阳飞。空陆联运。德国的货物先飞到比利时再卡车拉到法拉克福转给尾程派送公司。这些都让空运提取时效延长到了7-10天甚至更长。也有转飞,深圳飞北京,然后北京飞FRA。

  空运的时效还不止这些限制,被拉货,货机大都有改装机,经常维修等。国际快递_飞时达快递 主营:航空及海运、价格优惠80% - 飞时达快递是一家北京国际快递公司,代理EMS国际快递、fedex国际快递、DHL国际快递、UPS国际快递。文件和货物航空国际空运及国际海运进出口联邦快递,国际速递,国际快件,国际货运,国际物流查询服务中心。

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