国际海运的计费标准核心分整箱(FCL)和拼箱(LCL)两类，二者的计费维度、附加费构成差异极大，海运费并非单一价格，而是 “基础运费 + 各类附加费” 的总和，且受航线、淡旺季、货物品类等因素影响。接下来，飞时达北京国际快递公司将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、 整箱海运(FCL)计费标准

　　整箱海运以集装箱为计费单位，与箱内货物的重量、体积无关(超重超尺寸除外)，是国际海运中最主流的计费模式，适用于货量充足(如 20GP 可装约 28CBM、17 吨货物)的场景。

　　基础计费单位

　　按集装箱箱型收费，常见箱型及计费规则如下：

　　20GP(20 英尺通用箱)：海运的最小计费单位，无论装货多少，均按 “一个 20GP 柜” 报价;

　　40GP(40 英尺通用箱)：容积约为 20GP 的 2 倍，运费通常是 20GP 的 1.6-1.8 倍;

　　40HQ(40 英尺高柜)：比 40GP 高约 30cm，容积更大，运费略高于 40GP，适合泡货;

　　特种箱(冷藏箱、危险品箱、框架箱等)：在通用箱运费基础上额外加价，加价幅度取决于货物特性(如冷藏箱需加收制冷费、危险品箱需加收危险品附加费)。

　　基础运费报价形式

　　船公司对外报价常用美元 / 柜(如 USD 1200/20GP)，报价有效期通常为 1-2 周，淡旺季价格波动极大(旺季涨幅可达 50%-100%)。

　　核心附加费(整箱常见)

　　基础运费不包含附加费，实际总费用需叠加以下项目：

　　码头操作费(THC)：码头对集装箱装卸、堆存的收费，按箱型收取(如 20GP 约 600-800 元，40GP 约 1000-1200 元)，起运港和目的港都需收取;

　　燃油附加费(BAF)：因油价波动产生的附加费，船公司按月调整，按箱型收取(如旺季 20GP 的 BAF 可达 USD 300 / 柜);

　　货币贬值附加费(CAF)：部分航线(如欧洲线)因结算货币汇率波动收取，按基础运费的百分比计提(如 3%-5%);

　　超重附加费：若货物超重(如 20GP 货物超过 17 吨)，船公司会按超重部分加收费用，因为超重会增加船舶配载难度和码头操作成本;

　　旺季附加费(PSS)：海运旺季(如每年 8-10 月)船公司为缓解舱位紧张收取的附加费，按箱型收取，金额随市场供需调整;

　　目的港杂费：目的港的换单费、提箱费、堆存费等，由收货人承担，需提前在合同中明确。

　　二、 拼箱海运(LCL)计费标准

　　拼箱海运以货物的体积或重量为计费单位，适用于货量不足一个整箱的零散货物，本质是多个货主拼用一个集装箱，费用按比例分摊。

　　基础计费维度

　　拼箱计费遵循 “取大原则”，即对比货物的体积重量和实际重量，取数值较大的一方作为计费重量，公式如下：

　　体积计费：1 立方米(CBM)= 1 计费吨，是拼箱的核心计费单位;

　　重量计费：1000 千克(KG)= 1 重量吨;

　　最终计费吨 = max (体积吨，重量吨)。

　　举例：一批货物实际重 2 吨，体积 3 立方米，按 3CBM 计费;若实际重 5 吨，体积 3 立方米，则按 5 重量吨计费。

　　基础运费报价形式

　　拼箱基础运费按美元 / 计费吨报价(如 USD 80/CBM)，不同航线的报价差异极大(如中美线比中欧线低 20%-30%)。

　　核心附加费(拼箱常见)

　　拼箱附加费除了整箱中的 THC、BAF 等，还会额外收取拼箱专属费用：

　　拆箱费(CFS)：目的港拼箱仓库拆箱、分拨货物的费用，按计费吨收取;

　　分拨费：货代对货物分类、理货的服务费，通常包含在拆箱费中，部分航线单独收取;

　　报关费：拼箱货物需集中报关，按票收取(如一票货物报关费约 500-800 元)，若货主需单独报关，需额外支付 “单独报关费”;

　　仓储费：货物在起运港或目的港仓库的堆存费，若超过免费仓储期(通常 3-7 天)，按天计费。

　　三、 海运费的完整计算逻辑

　　海运费的最终总价 = 基础运费 + 各类附加费 + 其他服务费(如拖车、报关)，整箱和拼箱的计算步骤如下：

　　整箱海运费计算步骤

　　① 确定箱型(如 20GP)和基础运费(如 USD 1000/20GP);

　　② 叠加起运港附加费(THC+BAF+PSS 等，如 USD 500/20GP);

　　③ 加上本地服务费(拖车费 + 报关费 + 文件费等，如 2000 元人民币);

　　④ 目的港费用单独核算(由收货人承担，如目的港 THC + 换单费等)。

　　举例：20GP 柜从上海到洛杉矶，基础运费 USD 1000，起运港附加费 USD 500，本地服务费 2000 元，总费用 =(1000+500)× 汇率 + 2000 元。

　　拼箱海运费计算步骤

　　① 计算货物的计费吨(体积吨或重量吨取大值，如 3CBM);

　　② 计算基础运费(如 USD 80/CBM × 3CBM = USD 240);

　　③ 叠加附加费(如 BAF USD 20/CBM ×3CBM = USD 60，THC 30 元 / CBM ×3CBM=90 元);

　　④ 加上本地服务费(送货到仓费 + 报关费 + 文件费等，如 1000 元);

　　⑤ 目的港费用(拆箱费 + 分拨费等，由收货人承担)。

　　四、 影响海运费的关键因素

　　航线与港口：热门航线(如中美、中欧线)舱位充足，价格相对稳定;冷门航线(如非洲内陆港)运力稀缺，运费更高，且可能加收 “中转附加费”。

　　淡旺季：每年 6-10 月是海运旺季(跨境电商备货、圣诞季出货)，舱位紧张，基础运费 + 附加费大幅上涨;1-3 月是淡季，价格回落，部分船公司还会推出降价促销。

　　货物属性：危险品、冷冻品、超大件货物需专用集装箱，运费比普货高 30%-100%;高价值货物需额外购买保险，保险费按货值的千分之几计提。

　　运输条款：FOB 条款下，发货人仅承担起运港费用，海运费由收货人支付;CIF 条款下，发货人需承担海运费和保险费;DDP 条款下，发货人需承担全程费用(含目的港清关费、关税)。

　　五、 避坑提醒

　　报价时需明确 “全包价包含哪些费用”，避免船公司或货代后续以 “附加费” 名义加价;

　　整箱货物需注意免费用箱期，超过期限会产生高额滞箱费;拼箱货物需确认免费仓储期，避免目的港仓库乱收费;

　　淡旺季订舱需提前 1-2 周锁定舱位，旺季临时订舱不仅价格高，还可能面临 “甩柜” 风险。