2026年6月4日，加拿大边境服务署（CBSA）正式对原产于或进口自中国的卡车用车身（Truck Bodies，包括干货厢和冷藏厢体）作出反倾销和反补贴终裁，决定对中国生产商及出口商征收高额的反倾销税。此次终裁的税率呈现出明显的分化：针对积极配合调查的青岛中集冷藏运输设备有限公司，CBSA裁定其反倾销税率为119.4%；由于该企业被认定的补贴幅度仅为0.9%，低于1%的微量标准，加拿大方面已依法终止对其的反补贴调查，不再征收反补贴税。相比之下，对于中国其他所有未单独列名的出口商，CBSA则直接适用了高达257.1%的惩罚性反倾销税率，且同样不征收反补贴税。目前，被纳入此次征税范围的产品加拿大海关编码主要包括8707.90.90.10、8707.90.90.39、8707.90.90.40、8707.90.90.90以及8708.29.99.90。
市场剧变与“双反”调查的深层诱因
加拿大此次对华卡车用车身挥舞关税大棒，其直接导火索在于中国产品在当地市场展现出的“爆炸性”增长态势。相关数据显示，在短短三年时间内，中国产卡车车身对加拿大的出口量激增了十倍以上。2022年，中国产卡车车身在加拿大市场的份额仅占约4%，但到了2025年上半年，这一比例已经急剧攀升至54%，占据了加拿大市场的半壁江山。这种短期内市场份额的剧烈扩张，引发了加拿大本土相关产业对倾销和补贴的强烈担忧，进而促使CBSA在2025年10月正式启动了反倾销和反补贴调查。高达257.1%的普遍税率，本质上是加拿大为遏制中国产品继续扩大市场份额、保护本土制造业而采取的极端贸易救济措施。
加拿大对华贸易政策的矛盾与博弈
在加征卡车车身关税的同时，加拿大近期的对华贸易政策在其他领域却展现出了微妙的转向与博弈。回顾2024年8月，加拿大曾紧跟美国步伐，对中国电动汽车加征高达100%的关税，并对中国钢铝产品加征25%的关税，导致双边贸易摩擦升温。然而，随着国内通胀压力和绿色转型需求的加剧，加拿大政府的态度在2026年初发生了显著转变。2026年1月16日，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）访华后宣布了一项重大协议：加拿大将允许每年最多49,000辆中国电动汽车进入本国市场，这些车辆将适用6.1%的最惠国关税税率，不再征收此前设定的100%附加税。这一举措标志着加拿大正式结束了对中国电动汽车的高额惩罚性关税，转而采用更为务实的关税配额制度，以平衡国内消费者需求与本土产业保护。
应对策略与未来贸易合规展望
面对加拿大在卡车车身领域高达257.1%的天价关税，中国相关出口企业面临着巨大的成本压力和市场准入壁垒。在短期内，企业需迅速评估加拿大市场的利润空间，探讨通过第三国转口、海外产能布局或本地化组装等合规方式来规避高额关税。同时，企业应高度关注后续的法律程序，预计加拿大国际贸易法庭（CITT）将于2026年7月3日前对本案作出产业损害终裁，这一裁决将最终决定关税是否被正式征收及征收期限。
 
从长远来看，加拿大在卡车车身和电动汽车上截然不同的关税政策，折射出其在复杂地缘政治和国内经济压力下的务实调整。这也为中国出海企业提供了重要启示：在应对国际贸易壁垒时，不能仅依赖单一产品的价格优势，而应通过技术升级、合规经营以及灵活的市场策略来增强抗风险能力。未来，随着全球供应链的重构，密切关注目标国的贸易救济动向，提前布局多元化市场，将成为中国制造业稳健出海的必修课。

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