中国政府和消费者在紧盯CPI，制造商和零售商则在关心另一件事：物流业“价格指数”—如果有这个指数的话。

对蓬勃发展的中国电子商务公司来说，这是它们尤其不愿看到的现实：擅长以低价抢夺市场份额的物流服务商现在终于要打破囚徒困境，提高价格了。2月底，中国最大的民营快递公司顺丰速运宣布将在北京等16个城市试点收取3元的“取件费”。此前，中国最大的公路零担运输公司德邦物流已从2月25日起上调了运费，最多涨幅6%。去年11月起，申通、圆通等多家民营快递公司亦掀起涨价潮。

但迫于舆论压力，顺丰在3月1日即宣布暂缓执行取件费。“快递、电商明显很纠结。”京东商城CEO刘强东对《环球企业家》评论说。

刘的确说出了实情。中国电子商务行业的高速增长在让物流业赚取丰厚收益的同时，也让后者越来越捉襟见肘。中国物流与采购联合会报告说，去年物流市场总规模达4.9万亿元，比5年前增长了一倍多。而网络购物总额则同比增长了22倍，达4500亿元，这让物流业每天流转的快件量高达1000万票。但行业利润却从5年前的35%下降至15%。

油价上涨和劳动力成本上升已让快递这个由“人和车轮”支撑的行业备感成本压力。全国人大代表黄细花在今年“两会”期间说，她曾做了一个实验，委托物流公司运送一车货物从广州至北京，全程遵章守法不超载，结果一车货物不但没钱赚，还亏了3200元。世邦魏理仕警告说，由于物流用地短缺、燃油价格和劳动力成本等因素，中国的物流成本将大幅上涨，物流物业租金预计今年将飞涨20%。

“业内有一种说法，‘不涨价是死，谁先涨谁死’”。中国物流信息中心副总经济师何辉对《环球企业家》说。而顺丰尝试收取取件费事件带来的意外影响则是，为行业内普遍存在的成本压力提供了缓冲空间—电子商务企业和消费者该为支付更高的服务费用做好心理准备了。

但电子商务企业不准备就此买账。网络零售商“1号店”联合创始人、董事长于刚告诉《环球企业家》：“中国物流业的发展远滞后于电子商务的发展，所以现在物流已成为电商的发展瓶颈。”顾客投诉最多的就是对快递公司服务的不满，诸如送货不及时、丢失货物、快递员态度不好等。这在很大程度上影响了注重消费者购物体验的电商公司的口碑。

但硬币的另一面是，电子商务企业并不想马上放弃长期以来所享受的低价物流服务，千方百计希望平息物流业涨价的意愿。或许问题的关键是，定价权弱的物流商们还没有证明自己能够提供更高价值的服务，以此赢得更大的价格空间。

本站关键词：快递 | 快件 | 速递 | 国际快递 | 国际快递公司 | 国际速递 | 国际快件 | 北京快递公司 | 北京国际快递 | 北京国际快递公司