1、官方公告：请新老客户注意最近有人冒充是飞时达快递的员工上门去取件，寄件请和公司联系确认以免上当受骗；统一服务电话：010-56190364 。
2、飞时达国际快递重货出口价格: 2折、文件小包裹: 4折-代理UPS快递、FedEx联邦快递TNT、DHL快递、EMS国际速递、邮政航空大包、SAL空运、海运水陆路，飞时达联合全国京东、德邦、顺丰免费上门取件，我们付快递费。
3、本站业务搜索词： 快递 - 国际快递 - 国际快递公司 - 北京国际快递 - 北京国际快递公司 - 国际速递 - DHL - DHL快递 - DHL国际快递 - TNT - TNT快递 - TNT国际快递 - 联邦 - 联邦快递 - FedEx - 北京FedEx - fedex快递 - fedex国际快递 - 国际货运 - 国际空运 - 国际快运 - 飞时达 - EMS - EMS国际快递 - 航空大包 - 邮政海运水陆路 - 国际快递代理 - UPS快递、UPS国际快递、国际物流、国际海运、国际搬家一站式服务。
国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
阿曼的国际快递-民航是国民经济的晴雨表：航空运输与经济发展关系分析
编者按：作为国民经济发展的晴雨表，民航业与经济发展关系紧密。此次新冠肺炎疫情对民航业带来巨大冲击，中国经济发展又将面临怎样的影响？本文节选自《航空经济跟踪发展研究》一书，虽然文中数据时间较早，但文章着重对航空运输与经济发展关系进行了分析，对于我们从疫情下的民航业来预估未来经济走势，具有重要的借鉴价值。
我国航空运输与经济发展的总体情况
1.我国航空运输业近20年发展情况概述
近20年来，是我国航空运输发展最快的时期。虽然，先后经历了亚洲金融危机、2001年美国“9.11”航空安全危机，以及2003年“SARS”危机，以及2008年全球经济危机，但我国航空运输不但取得了量的快速增长，而且也取得了结构性调整。以2005-2014年我国航空运输数据为例，2014年，我国拥有定期航班机场达到200个、定期航线3124条、拥有民用飞机4168架、运输飞机2370架、定期航线里程达到了4637214公里，分别较1995年增长了43.9%、294.2%、389.2%、469.7%、310.7%。但民用机场的建设速度明显滞后，机场数量年均增长速度仅为1.9%。与机场数量直接相关的航线数量、飞机数量与航线里程等年均增长速度也都在10%以内。
图：1995-2014年航线、机场、飞机、航线里程等年均增长速度（%）
与基础设施不同的是，受经济发展影响较大的业务量，包括运输量与周转量、飞行小时等呈现高速增长态势。2014年，民航总周转量达到了748.12亿吨公里、旅客周转量达到了6334.19亿人公里、货物周转量达到了197.77亿吨公里，分别较1995年增长了947.2%、829.7%、742.0%，年均增长速度分别达到了13.2%、12.5%和11.9%；旅客运输量与货物运输量分别达到了39194.88万人和594.1万吨，分别较1995年增长了666.0%和487.6%，年均增长速度分别达到了11.3%和9.8%；通用航空飞行时间也在2014年达到了674944小时，较1995年增长了1609.4%，年均增长速度达到了16.1%。
与此同时，我国航空运输结构也出现了明显的调整。1995年，我国民航旅客运输量为5117万人，国际航线占比与国内航线占比分别为7.2%和92.8%，到2014年，旅客运输量达到了39195万人次，国际与国内航线比例则变成了8%和92%；相应的旅客周转量也由1995年的16.9%：83.1%，变成了2014年的20.8%：79.2%。1995年，我国航空货物运输量为101万吨，国际航线与国内航线的比例为22.7%：77.3%，到2014年则达到了594万吨，比例也变成了28.4%：71.6%。总周转量则由1995年的71亿吨公里，增长到2014年的748亿吨公里，国际航线占比与国内航线占比也由1995年的28.2%和71.8%，变成了2014年的32.1%和67.9%。尤其是在近五年，国际与国内航线发展的不均衡状态得到了明显缓解。
图：1995-2014年航空运输业务量结构变化
同样，航空运输的经济效应也较为亮眼。2014年，我国航空运输服务的总收入达到了7368.5亿元人民币，较1995年的435亿元人民币增长了1594.1%，年均增长速度达到了15.7%；与国际航线紧密相关的航空国际旅游外汇收入也在2014年达到145.8亿美元，较1995年增长了316.3%，年均增长速度达到了10.7%；航空运输就业总人数（不包括销售代理服务）在2014年达到了50.8万人，较1995年增长了370.2%，年均增长速度达到了8.5%。
2.航空运输发展与经济指标间的关系
如果考察航空运输量与人均GDP、旅游人数、外贸进出总额等经济指标间的关系，不难发现：
（1）航空运输总周转量与人均GDP之间存在明显的线性关系。1元人均GDP，能够带来约0.158亿吨的航空运输总周转量，其R方差高达0.9895，非常接近于1。
图：1995-2014年我国航空运输发展概况
图：1995-2014年航空运输总周转量与人均GDP间的关系
（2）民航货物周转量与外贸进出口总额间表现为线性关系。民航货物周转量（亿吨公里）是外贸进出口总额（亿元人民币）的线性函数，每亿元外贸进出口总额能够带来0.0006亿吨公里的航空货物周转量，R方差达到了0.9635。
图：1995-2014年航空货物周转量与外贸进出口总额间的关系
上一篇 澳大利亚国际空运-92个国家和地区对韩国采取入境管制措施
下一篇 货运代理-南航开经营极度困难应对方案宣贯会？系正常内部会，未雨绸缪
