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2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦

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国际海运公司马士基宣布即将恢复巴拿马运河的OC1服务

2024年04月07日 国际快递-随着雨季的临近，巴拿马运河管理局最近增加了每天的通行时段。在密切关注过去几周的发展之后，国际海运公司马士基宣布，将于2024年5月10日恢复巴拿马运河的OC1服务。该服务将恢复其原有的轮转模式，目前与巴拿马铁路连接建立的“双环”设置将于五月底逐步取消。

　　随着雨季的临近，巴拿马运河管理局(ACP)已将每日通行船舶数量从24条提升至27条。尽管运河船闸扩建后具备更高的通行能力，但受厄尔尼诺现象导致的干旱影响，水位下降。之前曾预测2月份通行班次将减少，但实际并未发生，预计本周和下周的降雨将为运河通行提供有利条件。因此，管理局决定增加巴拿马船型的每日通行船位，以满足航运需求。

　　马士基的OC1航线计划于5月10日恢复其完整线路，即恢复通过巴拿马运河在美国东海岸和澳大利亚之间的航线航行。途经费城、查尔斯顿、巴拿马运河、巴尔博亚、陶朗加、悉尼、墨尔本、查尔默斯港、曼萨尼约、克里斯托瓦尔直至卡塔赫纳。

　　OC1当前轮换(目前双环设置)：

　　063服务：巴尔博亚(巴拿马)>陶朗加(新西兰)>悉尼(澳大利亚)>墨尔本(澳大利亚)>查尔莫斯港(新西兰)>陶朗加>巴尔博亚

　　062服务：费城(美国)>查尔斯顿(美国)>曼萨尼约(墨西哥)>费城

　　OC1新轮换(单循环)：

　　061服务：费城(美国)>查尔斯顿(美国)>巴拿马运河>巴尔博亚(巴拿马)>陶朗加(新西兰)>悉尼(澳大利亚)>墨尔本(澳大利亚)>查尔莫斯港(新西兰)>陶朗加>巴拿马运河>曼萨尼约(墨西哥)>克里斯托瓦尔(巴拿马)>卡塔赫纳(哥伦比亚)

　　生效日期：出发地和运河过境(按方向)

　　此前干旱，为了优化这一航线，铁路走廊的运用被引入，将OC1改造为双环结构。这一创新举措意味着向东的集装箱将在巴尔博亚卸货后，通过火车穿越地峡抵达大西洋沿岸的曼萨尼约，然后重新装载上船，继续驶向费城和查尔斯顿。

　　今年1月，面对巴拿马运河管理局计划削减超过一半的日运输量的挑战，马士基果断采取此策略，开始利用巴拿马“陆桥”的铁路网。然而，这一路线调整也带来了一个必要的妥协——即绕过哥伦比亚的关键转运枢纽卡塔赫纳港。尽管其他航运公司曾对高昂的陆路运输成本表示担忧，但马士基通过这一策略展示了其灵活性和决心。

　　阳明的一位发言人指出，陆桥运输虽然有其优势，但成本效益并不理想。陆桥运输仅占其美国东海岸服务的10%，因为空集装箱仍需通过海运返回亚洲，这使得陆桥的成本显著上升。相比之下，虽然传统的巴拿马过境需要37天，但绕道好望角仅增加5到6天，而使用陆桥虽然可缩短至约30天，却会额外增加近2000美元的成本。

　　对于使用马士基OC1服务的托运人和货代而言，随着航线恢复巴拿马运河，他们有望迎来费率和交货时间的双重下降，这将为他们的业务带来更为经济高效的物流解决方案。

 

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