全球集装箱海运市场年初便呈现基本面显著恶化态势，迫使航运公司加强运力管理策略。需求不均衡、运价承压及运营高度不确定性共同导致航次取消（blank sailings）激增，尤其在东西向主干航线更为突出。

据德鲁里分析，此前对农历新年期间出现季节性反弹的预期“已然破灭，因需求持续低迷，东西向主干航线运力持续收紧”。这种降温态势已反映在运费水平上。德鲁里世界集装箱指数（WCI）当周下跌10%，1月22日报2212美元/FEU，证实主要航线趋势已发生转变。

运价压力呈全面蔓延态势：跨太平洋航线下跌11%，亚欧/地中海航线下跌9%，跨大西洋航线进一步下跌4%。与此同时，航运公司正加大力度削减运力，以避免运价进一步恶化。

在未来五周内——即第5周至第9周，也就是1月26日至3月1日期间——在总计703个计划航次中，已有109个航次宣布取消，相当于预定航程的16%。德鲁里公司详细说明称“取消航次主要集中在东跨太平洋航线（58%），其次是亚欧/地中海航线（32%）和西跨大西洋航线（10%）”，但同时澄清86%的航线服务仍将按计划运行。

二月航线情况加剧？

据德鲁里公司统计，二月已计划取消107个航次，较上周增长38%。这一大幅跃升表明航运公司正迅速调整运力以应对疲软需求。

此外，其他因素也加剧了市场复杂性，包括亚洲起运运费下跌、跨大西洋航线承压以及红海航线使用决策反复无常。该咨询机构认为，这些因素“强化了航运公司与货主双方均难以实现供需平衡的感受”。

在此背景下，德鲁里建议货主优先考虑“苏伊士航线清晰度、服务可靠性及灵活规划”，而非追求短期成本节约。

在市场失衡持续的当下，空航已成为航运公司控制供过于求、维持收入水平的关键手段。

租用散货船航行南美西海岸 （卡亚俄）-远东航线（图A）在2025年第37周的租赁价格为：灵便型船14,500美元/天，相当于波罗的海干散货指数（BHSI）基准值的100%，较第36周上涨1,500美元。

与此同时，超巴拿马型船日租金达到21,000美元，相当于波罗的海干散货指数（BSI）的111%，较上周上涨1,000美元。超大灵便型船舶日租金定为23,000美元，相当于波罗的海干散货指数基准的113%，较上周上涨2,000美元。

在南美西海岸（卡亚俄）至北欧航线（图B）上，灵便型船舶日租金达到14,000美元，相当于BHS基准费率的97%，较第36周上涨1,500美元。而超巴拿马型船舶租金上涨至21,000美元/天，相当于BSI基准段的111%，较上周上涨1,000美元。

一方面，智利向远东地区（图C）运输11,000公吨精矿（铜、锌、铅）的现货运费估算约为50美元（中等水平），而秘鲁的运费估算为40美元（中等偏低水平）。此外，从智利运送22,000公吨的最低运费估计为50美元（中低），从秘鲁运送则为40美元（低）。从智利向远东港口运输22,000公吨的预估运费（含前期航行）约为50美元（中等），而从秘鲁单程运输仅需40美元（中等偏低）。