伊朗近期爆发的抗议活动再次凸显出波斯湾港口及航运业在地缘政治动荡情境下的脆弱性。运输情报公司（Transport Intelligence）首席执行官约翰·曼纳斯-贝尔警告称，全球最敏感的海运航线之一——霍尔木兹海峡再度成为关注焦点。

这种担忧源于伊朗当局可能兑现其多次威胁关闭海峡的言论，无论是作为对美国可能军事干预的警告，还是对外部攻击的报复。在去年6月以色列与伊朗为期12天的战争期间，伊朗议会甚至投票决定封锁奥尔穆兹海峡，以回应华盛顿对打击该国核能力的支持。

据曼纳斯-贝尔援引Kpler公司的数据，“约31%的海运原油通过这个关键物流节点”，这使其成为能源市场的真正瓶颈。

尽管伊朗拥有军事手段——水雷、快艇、潜艇、岸基导弹和航空力量——但最终并未推进2025年封锁计划。此举将对邻国造成严重经济损害，影响石油天然气出口、食品物资流通，并中断海湾中转枢纽运作。同时也将使该国主要港口——阿巴斯港陷入孤立。

在能源领域，局势更为复杂。“伊朗大部分石油出口都从邻近的哈格岛出发，短期内将其转移到海峡另一侧并不可行，”这位分析师强调。此外，任何试图运送伊朗原油的油轮都极难获得驻扎在该地区的西方海军强国的容忍。

中国因素同样不容忽视。鉴于伊朗石油主要销往中国市场，封锁或拦截将直接影响德黑兰与其最大贸易伙伴及盟友的关系。

白宫在2025年11月发布的《国家安全战略》中指出，尽管不寻求该地区的政治变革，但“美国始终将确保海湾能源供应不落入公开敌对势力之手、奥尔穆兹海峡保持畅通、红海维持通航能力作为核心利益”。任何伊朗破坏或拦截航运的企图都将遭到坚决反击。

若霍尔木兹海峡最终关闭，也可能延缓红海航线的正常化进程。在该海域，伊朗支持的胡塞武装分子曾对驶往苏伊士运河的船只进行骚扰。尽管在伊朗遭受袭击及加沙停火后，其活动有所减少，但航运业仍保持谨慎态度。

然而，第二季度这些航线逐步恢复的预期可能受到伊朗局势新不确定性和美国干预风险的影响。曼纳斯-贝尔警告称，“无法预测胡塞武装将如何应对针对其主要盟友的袭击”，这可能导致也门沿海袭击事件重燃。

最后，这位分析师强调，海湾合作委员会（GCC）成员国正谨慎观察局势。尽管与德黑兰关系紧张，但它们不希望伊朗政权崩溃导致伊拉克式的混乱局面。“一个失败国家作为邻国，将对阿拉伯海湾的海上运输造成严重后果，并进一步加剧红海的不确定性。”他指出。

曼纳斯-贝尔认为，索马里海盗事件的经验表明，体制瓦解可能迅速转化为对海上贸易的直接威胁。因此，即使面对不可预测的邻国，海湾国家仍更倾向于维持稳定，而非让权力真空进一步扰乱区域及全球物流格局。