作者:飞时达北京国际快递公司 | 2021-10-03 阅读数:1229 |
8月的宁夏固原热闹非凡,来自各地的代表汇聚于此,参加第28届中国西部商品交易会;40多万名旅客趁着古尔邦节,慕名来到这座红色旅游城市。他们当中的许多人到达固原的第一站是固原六盘山机场。这座深居西北内陆的城市,竟然拥有一座航线通达四方、服务周到完善的空港,让人既惊喜又诧异。
将时间拨回3年前,彼时的固原机场年旅客吞吐量徘徊在10万人次;机场年收入只有500万元左右,没有多余的资金用于再发展;航班少、间隔大,市场潜力得不到释放……
航站楼
难题当前,固原机场的领导团队在西部机场集团和宁夏机场公司的支持下,定下了“三年爬坡”和“民航及通航两条腿走路”的发展原则。2018年,机场年旅客吞吐量突破22万人次,2019年将突破35万人次。机场收入在2018年达到1500万元,其中通航业务贡献了700多万元。在两条发展原则的引领下,固原机场闯出了一条“运通融合”的高质量、差异化发展道路。
做大做强民航主业
奠定发展之基
“固原市的人口不过150多万,财政收入不多,先天不足决定着固原机场很难有突破性发展”。曾经,这样的论调在固原机场的员工队伍中流传着。2016年,上任机场总经理的马春惠却有着截然不同的看法,他告诉机场员工:“我们不是单打独斗,固原机场背靠宁夏机场公司和西部机场集团的‘大树’,应当以服务地方和当地百姓为宗旨,提高自主发展能力,机场的未来不可限量。”
“工欲善其事,必先利其器”。固原机场要在民航主业的战场上杀出血路,必须拥有一支精干得力的团队。从2016年底开始,固原机场一方面将非核心业务剥离,交由外部企业承包,轻装上阵;另一方面,全面加快人员资质能力建设,采取“一人多岗、一岗多能”策略,把控人员数量,狠抓班组建设,对员工进行规范化管理,推行专业技术末位淘汰制,让员工想干事、敢干事、干实事。
“老百姓想出去,客商想进来,一查没有航线,吞吐量自然上不来。所以首先要在供给侧发力”。马春惠敏锐地意识到症结所在,带领同事积极寻求地方政府支持,频繁前往航空公司洽谈开辟航线事宜。2016年~2019年,固原机场的通航点由5个增加到6个,航班数量由每周28班增加到每周42班。
大飞机
为了让老百姓能够用最低的票价和最短的时间更高效地飞向全国,固原机场全力打造“固银快线”(固原
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