1、官方公告：请新老客户注意最近有人冒充是飞时达快递的员工上门去取件，寄件请和公司联系确认以免上当受骗；统一服务电话：010-56190364 。
2、飞时达国际快递重货出口价格: 2折、文件小包裹: 4折-代理UPS快递、FedEx联邦快递TNT、DHL快递、EMS国际速递、邮政航空大包、SAL空运、海运水陆路，飞时达联合全国京东、德邦、顺丰免费上门取件，我们付快递费。
3、本站业务搜索词： 快递 - 国际快递 - 国际快递公司 - 北京国际快递 - 北京国际快递公司 - 国际速递 - DHL - DHL快递 - DHL国际快递 - TNT - TNT快递 - TNT国际快递 - 联邦 - 联邦快递 - FedEx - 北京FedEx - fedex快递 - fedex国际快递 - 国际货运 - 国际空运 - 国际快运 - 飞时达 - EMS - EMS国际快递 - 航空大包 - 邮政海运水陆路 - 国际快递代理 - UPS快递、UPS国际快递、国际物流、国际海运、国际搬家一站式服务。
国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
国际航空减排应兼顾公平发展：访厦航董事长赵东-中东空运
图：当地时间7月12日，厦航党委书记、董事长赵东在联合国可持续发展高级别政治论坛（HLPF）气候行动会议上发言 摄影：新华社李木子
厦门航空有限公司（以下简称“厦航”）董事长赵东近日接受新华社记者专访时呼吁，国际航空减排应坚持以《联合国气候变化框架公约》和《巴黎协定》为指引，建立各国自主贡献为主、国际磋商与对话为辅的治理模式。
赵东当天在纽约联合国总部举行的可持续发展高级别政治论坛上发言时表示，两年前厦航和联合国签订协议，成为全球首家支持联合国可持续发展目标的航空公司。协议签署后，厦航推出了一揽子可持续发展规划和措施，每年制定70个节能减排项目，实现了向联合国承诺的“年减排30万吨”的目标。
但赵东也坦言，厦航作为全球248家发展中国家航空公司的一个代表，可能将面对全球航空运输业碳中和方案及减排计划（CORSIA）带来的巨大减排压力。
据国际航空运输协会官网的信息介绍，全球航空运输业碳中和方案及减排计划已于今年起正式实施，航空公司开始对碳排放量进行监测报告，争取在2020年实现碳中和增长。
赵东告诉记者，要在2020年实现“碳中和”，目标过于激进，对新进入国际化发展通道的航空公司有失公平，这也不符合《巴黎协定》关于共同但有区别的责任原则。
他表示，当今气候变化是由历史累计排放造成的，不应该仅治理增量而豁免存量，而且本该是排放大户承担更大的责任，但从结果来看，反而是发展中国家承担了主要的减排任务。
他举例说，在机队更新方面，厦航机队平均机龄仅5.7年，是全球最年轻的机队之一。年轻的、更先进的机型意味着燃效更高的发动机和更好的气动性能，能有效减少碳排放。另一方面，美国前五大航空公司的平均机龄为12.8年，甚至还有大量机龄在二三十年的机型仍在“服役”。
“这也就意味着，在相同目标的限制下，发达国家国际航线布局成熟，且可通过机队更新换代控制排放量增长，而那些环保意识强、花了大价钱更新机型、机队年轻化的航空公司未来减排压力反而更大”，赵东表示。
“每个人都有平等坐飞机的权力，但如果因为减排标准不公平，就会限制发展中国家航空业发展，就会影响更多人获得坐飞机的权利。”赵东表示，应该多鼓励那些致力于机型更新、技术与效率提升的航空公司，这样才更有利于兼顾公平发展和节能减排。
