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包括审查和评估从第三方租船、购买或出售船舶以及订购新造船的机会-空运到港
马士基为其整个业务制定了雄心勃勃的2040年实现净零排放的宏伟脱碳目标，这比最初承诺在2050年实现该目标提前了十年，同时确定2030年目标，以确保在近十年提供行业领先的环保产品并明显实现减排，包括海运25%货物运输使用绿色燃料，以及仅订购使用这些绿色燃料的新造船的原则。马士基表示，对现有船舶进行技术改造，海运报价国际快递，以实现绿色燃料运营，仍然是实在现公司排放目标重要组成部分。
马士基发言人表示，不会对市场传言予以评论。作为运营700多艘船舶的全球运营商，马士基会持续评估其船队结构，确保符合当前和未来的运营要求，包括审查和评估从第三方租船、购买或出售船舶以及订购新造船的机会。持续控制资本支出仍然是马士基的一个重点关注领域。马士基重申，专注于有纪律的、积极的运力治理，其目标还是通过自有和租用相结合，将运力保持在400万至430万TEU。
据贸易风消息，马士基已经联系了韩国三大造船厂——现代重工、三星重工和大宇造船，正寻求再订购至多12艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，使其甲醇双燃料集装箱船订单增加至25艘（24艘16000TEU+1艘2100TEU）。
来源：航运界网
航运界网消息，马士基预备再订购一系列16000TEU甲醇双燃料集装箱船，总投资可能超过22亿美元。
据悉，随着材料和劳动力本钱的持续上涨，市场人士估计每艘新造船的本钱将超过1.83亿美元，比往年夏天订购的每艘1.75亿美元高出5%至10%。而就订造的船舶数目，消息人士称，应该与往年的订单一样，仍然首批6至8艘，其余为备选订单船舶，但交船期可能要到2025年底或2026年之后。
马士基脱碳负责人Morten Bo Christiansen在5月份的一次网络研讨会上表示，该公司不会再建造任何不能使用绿色燃料的船舶，并以为甲醇是目前最可行的绿色燃料解决方案，国际物流，并与多家供给商达成了战略合作协议。这其中就包括与丹麦再生能源公司Orsted合作，在美国开发一个电制甲醇项目，从 2025 年起，实现年产能30万吨，马士基将承购全部产量。
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