（国际快递公司速递消息）全球大豆海运重回扩张通道，中国进口强势反弹
全球大豆海运贸易正在重新进入一个显著的扩张周期。船舶经纪公司 Banchero Costa 在最新周报中指出，2026年前四个月，全球大豆海运贸易量实现了同比大幅增长。根据 AXS Marine 的船舶跟踪数据，继2025年全球大豆海运出口量达到1.599亿吨（同比增长4.6%）之后，今年市场的增速进一步加快。2026年1月至4月，全球大豆海运装载量已达到6170万吨，同比增长高达11%。这一数据不仅明显高于2025年同期的5560万吨，也超过了2023年和2024年的同期水平，清晰地显示出全球粮食贸易的海运需求正在持续恢复与升温。
 
在这一轮增长中，中国需求的回升起到了决定性的推动作用。数据显示，2026年前四个月，中国海运大豆进口量达到2700万吨，同比增长9.8%，继续占据全球海运大豆进口总量近六成的份额。相比之下，欧盟同期的进口量则同比下降了6.8%，仅为410万吨。这一增一减之间，标志着全球大豆需求的重心正进一步向亚洲集中，中国作为全球最大农产品进口国的主导地位得到进一步强化。
巴西稳居供应核心，美国对华出口份额持续缩水
从全球出口结构来看，巴西依旧是全球大豆贸易链条中的绝对核心。2026年前四个月，巴西大豆出口量达到4510万吨，同比增长5.9%，占全球海运大豆出口总量的73.2%。虽然美国整体出口表现有所回暖，同期出口量同比增长33.9%至1460万吨，扭转了2025年同期的下滑局面，目前占全球出口份额约23.6%，但在中国市场的表现却不容乐观。
 
相较于美国整体出口的恢复，中国市场对美国大豆的采购力度仍在显著下降。今年1月至4月，美国至中国的大豆出口量同比下降20.8%，降至780万吨。相比2023年同期1660万吨的水平，美国对华出口规模已明显缩水，目前仅占中国进口总量的28.7%。与此同时，巴西对华出口则持续扩大，同期占中国大豆进口总量的59.3%，出口量同比增长11%至1610万吨，继续稳居中国最大大豆供应国的宝座。Banchero Costa指出，随着巴西新季大豆在每年2月至7月的出口旺季持续集中发运，中国强化对巴西货源依赖的趋势在未来数月仍将延续。
巴拿马型船主导运输格局，跨太平洋航线迎来稳定货量
作为全球最大的农产品进口国，中国的港口体系依然是全球大豆海运网络中最重要的卸货节点。日照、麻涌、天津、张家港、高港、防城、南通、董家口及宁波等沿海港口，共同构成了中国大豆进口物流链的核心枢纽。
 
从运输结构来看，巴拿马型船及Kamsarmax船型继续牢牢主导着中国的大豆进口运输市场。2025年的数据显示，中国93.9%的进口大豆由巴拿马型船（包括Kamsarmax型）承运，超灵便船型占比约6%，而超巴拿马船型占比微乎其微，仅为0.1%。这意味着，当前大豆贸易的增长，对于巴拿马型船市场的运力需求以及跨太平洋粮食航线的活跃度，具有极强的支撑作用。随着巴西大豆出口的持续推进，预计未来几个月中国进口数据将维持强劲增长，这一趋势也将继续为跨太平洋及南美远程粮食航线提供稳定的货量支撑，推动干散货航运市场景气度上行。（国际快递公司速递消息）

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