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国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
但是我一直认为-欧洲空运
同时，我还建议给予民航业普惠性的支持政策，跨境铁路国际物流，例如延续2020年初的纾困帮助政策，减免民航发展基金等，鼓励积极承担社会责任、资源利用效率高的民营航司发展，帮助民航业尽快复苏。
基于政策环境和我们对产业、市场发展远景的判定，年龄航空也保持了飞机运力的引进计划不变，今年计划再引进8～10架飞机。
王煜：坚持“动态清零”是我国现行的防疫政策，尽管有疫情的零星散发，但都及时得到了控制，并局限在一个很小的范围内，大部分居民的生活、工作、出行都没有受到影响。今年春节过后，此波疫情波及的省市较广，由此也导致客运需求的整体下滑。
王煜：今年航空业面临的风险挑战不中断：疫情反复、多地散发、地缘政治局势、油价高企、高铁竞争等等，国际航协猜测，民航业一直到2024年才能恢复到2019年的水平。但是，民航业也是非常能“扛”的行业，在这十几年中，我们先后碰到了2008年国际金融危机、SARS、地缘政治等事件的影响，都平稳度过了。我相信，这次也是一样。随着我们医务工作者、科学家们的努力，殊效药的研发、疫苗接种的覆盖面越来越广，以及各行各业应对疫情的共同努力，终有克服疫情的那一天。
无论是俄乌紧张局势，还是全球范围内不中断反复的新冠肺炎疫情，这些外部的不确定性都对民航业造成了直接影响。航空公司的生存与发展，也必须在不中断克服困难与应对挑战中完成。
《中国经营报》：新冠肺炎疫情的反复对民航业的影响很直接，当前俄乌局势可能也将对民航业造成影响，你如何评估目前外部环境对全行业的影响？你预计多久能够实现复苏？
王煜：新冠肺炎疫情发生以来，中心及各级政府自身过着“紧日子”，但对市场主体的纾困政策持续不中断，前不久又发布了“服务行业43条”。今年政府工作报告中指出，“对于旅游、客运等受疫情影响重的行业，帮扶政策予以倾斜”，这及时回应了涉疫行业呼声，招招精准，空运报价海运价格，是行业的“急救包”，体现了党中心、国务院助企纾困的坚强决心，给了我们涉疫行业从业者极大鼓舞，更坚定了我们度过难关的信心。
《中国经营报》：国内各城市应对疫情一直坚持采用“动态清零”的对策，这在不同的客运航线上，体现出的影响是否不同？当前情况下，疫情变化对国内航线的影响有多大？
王煜：疫情发生以来，民航业全行业已累计亏损1817亿元，其中航空公司累计亏损1491亿元，占比高达82%，2022年的情况仍不收留乐观。之前我们的国际航班在运力占比中达到30%～40%，现在我们执行国际航班“五个一”政策，每周7班国际航班，把运力全部投放到国内的做法取得了比较好的收效。
《中国经营报》：近期国际油价快速上涨，你如何判定油价走势，这将如何影响航空业？
《中国经营报》：在这样的环境下，你如何看待未来的航空市场？
《中国经营报》：今年2月，发改委等二十部委发布了《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》，其中提到2022年暂停航空运输企业预缴增值税一年，你觉得这是否能解决航空公司当前面临的困难？
目前的形势是严重的，但是我一直以为，中国民航还有黄金十年，黄金十年之后还有白银十年。我们正处在最好的发展周期中。这是由于我们国内有着庞大的内需市场，中国的经济又有无比的韧性，疫情只是延缓了节奏，但没有改变航空业发展的基本面。随着疫情结束以后，旅客出行需求恢复，航空业依然会繁荣发展。
《中国经营报》：航空业对资金的需求较大，目前航空公司的融资本钱是怎样的水平？对于民航业降本钱、提升运营效率，你有什么进一步的建议？
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