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城市航空与物流产业发展争夺成为国际性现代物流之都国际货运
据了解很多快的递物流企业纷纷选择在西安布局，这座古都也是被一度喊出“打造中国的‘孟菲斯’的口号”。而实际上不仅是西安，包括郑州与武汉也都有一个“中国孟菲斯”的梦想。跟着各大城市航空工业开展与物流工业布局的加快，这一个关于“中国孟菲斯”的争夺战正在上演中。
在航空运输现已经成为经济全球化重要依托的今日，“不沿海不沿边，经济发展靠蓝天。”用这句话来形容西安官方对航空运输工业寄予的期望再契合不过了。
上一年5月18日海航集团在西安举行了海航现代物流有限责任公司的成立大会，此举是标志着海航集团旗下物流事务板块整体落户西安。海航现代物流下属企业多达40余家，财物总计约1800亿元，涉及事务包括航空货运、机场管理、仓储出资、物流金服等领域。
在此之前，陕西省交通厅、西部机场集团与圆通货运航空公司签订了一起组成中国西北世界货运航空公司的协作协议，计划在陕西出资建造西北地区的快递转运中心和航空基地。
京东集团也与陕西达成协议合力打造全球第一个的低空无人机通用航空物流网络，以实现陕西省全域覆盖。一起，协作会加快才智物流系统全面落地，并以陕西为中心辐射全国，助推陕西内陆改革开放新高地快速兴起。
中通也在陕西建立了出资总额达5亿元左右的西北电商物流工业园，将招引不少于200家电商企业入驻，构成规划性工业集聚区。传化集团董事长徐冠巨也表明要在陕西打造“一城两港三中心”。
随着“一带一路”战略的深入推动，西安已变成了“前沿”，结合多方面的优势，西安现已成为国内投入产出比最高的城市之一，在这里出资，未来会有很大的开展空间。
圆通速递董事长喻渭蛟表明，西安作为“一带一路”的起点城市和通向俄罗斯、中亚和欧洲的门户，是圆通未来世界化的一个重要的战略高地，圆通将依托西安的区位优势和政策东风，将把“中国人的快递”为代表的中国服务面向全球。
亿欧此前以1月18日阿里巴巴集团丝路总部在西安揭牌，菜鸟网络与西安方面签署了战略协作协议为引子发表过《物流巨子添翼“一带一路”，助力西安建造世界大纽带》，回望曩昔一年间，物流巨子企业在西安的总部与项目布局，来看西安未来作为一大世界物流交通纽带的重要地位。
孟菲斯是美国中南部的重镇，客运机场规划和其他美国的机场相比不值一提，但联邦快递的入驻，使这个本来并不知名的“小机场”，一跃成为世界物流中心。孟菲斯这个“南部最不活泼的城市”变成了美国“航空都市”“世界货运之城”。
在中国不只是西安，郑州也是对孟菲斯的角色“垂涎已久”。上一年，郑州市政府发布了《郑州市人民政府加快建造现代世界物流中心的实施意见》，说到郑州将大力开展物流工业，打造现代化世界物流中心城市。
最新计算显现2017年郑州机场的货邮吞吐量初次突破50万吨，同比增加超越10%，在国内220多个民用机场中稳居第7位。一起，郑州机场的货邮吞吐量高居中部六省之首。
依据陕西省计算局发布的《西安与郑州临空经济开展比照分析》显现，西安与郑州地理位置挨近，经济开展相当，但郑州临空经济区不管从规格、规划还是园区开展方面都有很大优势，西安要想追上，负重致远。
据陕西方面称力求到2021年使陕西航空货运航线到达100条，航空货邮吞吐量到达200万吨，物流业新增GDP超越2000亿元，物流业占全省GDP的份额达12%，现代航空物流及工业规划到达孟菲斯的50%。
但数据显现2016年西安咸阳机场航空货邮吞吐量仅完结23.38万吨，现在来看，5年内要达成上述目标可谓负重致远。
西安的另一个强有力的竞争对手是武汉。2017年12月8日，武汉至欧美货运航线协作签约仪式顺利召开。武汉—芝加哥、武汉—卢森堡两条欧美货运航线将于近期开通。此举有效填补了武汉欧美货运航线上的空白。
据悉武汉民航坚持打造世界门户纽带战略，在中部地区第一个通达五大洲，成为中部地区世界及地区航线最多的城市，也是国内仅有世界旅客吞吐量连续6年保持30%以上增加的城市。
尔后，湖北省政府与顺丰集团在武汉签署协作协议，一起推动湖北世界物流中心纽带项目建造。湖北世界物流中心项目将以鄂州民用机场为先导，建造多式联运的交通纽带与世界物流基地，构成覆盖航空货运网络、归纳物流系统及相关配套工业系统的世界航空归纳物流纽带。
依照规划规划和事务预测，鄂州机场年货邮吞吐量、旅客吞吐量在2025年预计为245.2万吨、100万人次；在2045年则将分别到达765.2万吨和1500万人次。
无独有偶，很多人也将鄂州视为“中国孟菲斯”，而在武汉和鄂州的城市一体化中，鄂州将成为前者强有力的帮手。
湖北省政府印发的《关于加快推动武汉临空经济区建造的若干意见》中清晰说到，到2030年武汉将成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。
为什么诸多快递物流巨子纷纷看好西安？
原陕西省委书记娄勤俭曾这样表述西安的区位优势：“陕西是中国大陆的几何中心，到每个城市的直线间隔，两点间最短，从物流的规划上来讲是最经济、最方便的。再加上这空域条件又好，完全可以做航空物流的重要基地，打造一个孟菲斯没有问题。”
西安、郑州、武汉的优势可谓各有千秋，但要想成为“中国孟菲斯”并不容易。事实上，不管是航线布局还是工业集群，国内的城市还有很长的路要走。
有业内人士指出与典型的中转纽带城市孟菲斯相比，中国的航空网络是点对点形状，还没有构成一张真实意义上的网络，当然也没有一个真实意义上的中转纽带机场，不管是客运还是货运，都是如此。
与国外相比，中国航空货运开展起步晚，一直以来都是重客轻货，国内200多个机场中，没有一个专门为货运打造的机场。所以航空货运大多归于客运的填仓货，甚至经常跟客运争夺资源。
据传化集团董事长徐冠巨曾表明，早在五六年前，传化现已追寻、调研西安的物流开展了。作为公路物流职业渠道运营商，他以为西安物流业还存在一些短板：“规划小、次序乱，传统手工操作仍然支撑着西安物流调度等。”
“很多物流企业多是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，信息收集、加工、处理、运用能力，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。”据西安市物流与采购联合会会长贾磊也坦言道，陕西物流企业众多，但是布局散乱、大型物流企业稀少。
尽管国内物流业存在这样的短板，但是同样蕴含着无限商机。有业内专家指出，找出短板，才能学习先进，才能追赶有方向、超越有目标。
无论是西安，还是郑州或者武汉，三方各自有优势，在“一带一路”等多重国家战略机遇的叠加下，以积极通过业务服务创新、创新物流组织形式等手段优化资源配置，致国际性现代物流之都的梦想就会水到渠成。来源：国际快递
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