作者:飞时达北京国际快递公司 | 2021-09-17 阅读数:612 |
全球航运咨询公司克拉克森表示,由于石油贸易减少,海运报价国际快递,油轮市场表现不佳。该公司最近下调了2021年VLCC、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮三种油轮的猜测日租金。其中,VLCC下调了7,500美元至18,100美元/天,苏伊士型油轮下调了6,200美元至13,800美元/天,阿芙拉型油轮下调了5,000美元至12,500美元/天。
Alphatanker预计,在MEG-中国航线上,无洗涤设备、非生态型VLCC的即期租金在10月至12月将达到5,400美元/天的记录低点;预计2021年VLCC的全年均匀租金为850美元/天,也将达到有记录以来的最低水平。疲软的盈利远景预计将促使原油油轮船东寻求更多机会,在其新造船上运输成品油,从而降低成品油轮的需求。
来源:航运界网
航运界网消息,近几个月来,油轮租金一直低于盈亏平衡水平,很多油轮船东寄希看于第四季度船舶租金收进能够大幅增长,以缓解全年亏损。但Alphatanker指出,由于报废量有限,新造油轮的交付仍在继续,未来几个月租金将小幅上涨。
Alphatanker分析师表示,尽管该细分市场将受益于货运量的增加,但这种连锁效应将继续困扰成品油轮市场,“原油油轮可能不会在第四季度出现季节性反弹,反而可能会进一步陷进困境,这反过来又会对清洁油轮产生影响”。
Alphatanker补充称,“疫情期间,由于吨位供给过剩以及石油需求复苏放缓,需求旺季势必令油轮船东失看”。
油轮需求复苏远景堪忧
Alphatanker预计,在第四季度,MEG-Japan航线上的LR2型船和LR1型船的均匀即期船舶租金将达到10,666美元/天和10,300美元/天。预计在西北欧美大西洋沿岸的贸易中,MR型船天天可赚取9000美元。
Alphatanker预计,今年年底全球油轮需求量将比疫情前峰值水平低2.3%,2022年底比大流行前峰值低0.6%。这将与预计今年1.6%和明年2.7%的VLCC船队增长背道而驰,预计新船交付量将超过报废量。并表示,VLCC板块的疲软将影响到更小的油轮板块,终极阻碍原油和清洁油轮租金和收益的长期、可持续性复苏。
Vortexa数据显示,在今年的新船首航中,苏伊士型油轮和VLCC共运输了6100万桶成品油,取代了70至100艘满载的LR2型油轮。
尽管北半球冬季燃料需求将导致石油需求将增加,但研究机构AXS Marine以为,这可能推高原油和燃油价格,从而导致收益下降。Alphatanker也表示,“尽管预计第四季度全球油轮需求上升,但油轮收益将受到船用燃料价格上涨猜测的影响。更高的燃油价格对大型船舶,尤其是VLCC的影响将更加强烈”。
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