作者:飞时达北京国际快递公司 | 2021-09-18 阅读数:700 |
航空公司运行中心(AOC)业务涵盖运行各个方面,事关飞行运行安全、正常、效益,是航空公司运行指挥中枢,运行协调量大,日常决策频次高;AOC的建设和治理更是需要公司各个部分的参与和配合,也需要与外部单位建立紧密合作。目前,国内有的航空公司运行中心由运行副总裁分管, 但AOC日常事务协调治理实际是由运控部分负责。由于运行副总裁还要负责飞行运行标准、运行合格审定、职员练习治理等诸多事务,难以专注于AOC的治理,运控部分在同一组织机构层级又难以有效协调相关部分,导致协调决策效率低,并逐步成为导致AOC的治理、建设工作推进困难的重要原因。本次交流中发现UA和SWA都设置了专职的高层治理职员(VP)专门负责NOC工作,因此,对部分授权或在高管层面设置NOC专职治理的做法值得进一步研究或鉴戒。
1.UA运营模式概述
Jeppesen(航路和机场航图)
航空气象和飞行计划服务部分共有30名气象员,均具有高等院校或军队气象专业背景,部分气象员持有签派员或飞行员执照。公司已建立了经FAA认可的EWINS,可以向客户提供的气象资料包括官方和UniverSAL提供的起降机场和航路的气象预告,航行通告(NOTAM)、飞行计划、气压图、危险天气分布图、重要天气预告图等。主要气象数据来源于NWS和WNI等一些国际气象产品公司。
SCEPTRE(机务维修系统和MEL)
(二)UA和SWA都十分重视NOC在日常运行过程中的内外部沟通协作。通过建立ATC协调席和机坪塔台指挥席,对外与FAA空管单位及机场运行中心SOC(Station Operation Center)对接,对内与NOC运行经理、签派、气象、旅客服务等席位紧密配合协调,使公司航班运行与外部环境紧密结合,确保公司的运行资源利用率和整体运行效率最大化。
宵禁、限制和管制自动告警
SWA NOC目前使用的飞行计划系统称为SWIFT,是基于Jeppesen飞行计划制作引擎,自主开发的飞行计划治理系统。
美国各个机场每小时航班进出港的预计总量上限
(六)UA和SWA两家公司的运行控制工作都十分关注航班正常和旅客服务,在NOC大屏幕上实时显示公司和竞争对手的各项航班正常指标,核心指标有:STAR、出港正常性、到港正常性、行李错运率。SWA在NOC还设置了专门负责收集和处理旅客FACEBOOK上发表的投诉和建议。
这是一个在线飞行计划产品,有PC和IPAD版本,其主要功能是:
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