1、官方公告：请新老客户注意最近有人冒充是飞时达快递的员工上门去取件，寄件请和公司联系确认以免上当受骗；统一服务电话：010-56190364 。
2、飞时达国际快递重货出口价格: 2折、文件小包裹: 4折-代理UPS快递、FedEx联邦快递TNT、DHL快递、EMS国际速递、邮政航空大包、SAL空运、海运水陆路，飞时达联合全国京东、德邦、顺丰免费上门取件，我们付快递费。
3、本站业务搜索词： 快递 - 国际快递 - 国际快递公司 - 北京国际快递 - 北京国际快递公司 - 国际速递 - DHL - DHL快递 - DHL国际快递 - TNT - TNT快递 - TNT国际快递 - 联邦 - 联邦快递 - FedEx - 北京FedEx - fedex快递 - fedex国际快递 - 国际货运 - 国际空运 - 国际快运 - 飞时达 - EMS - EMS国际快递 - 航空大包 - 邮政海运水陆路 - 国际快递代理 - UPS快递、UPS国际快递、国际物流、国际海运、国际搬家一站式服务。
国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
《公共航空运输旅客服务治理规定》对民航企业服务治理新的挑战
其三，行李运输。《新规》中明确留下空缺需要民航企业来补缺，如何对行李的晚到、破损、遗失，标准、重量等不再是一刀切，它需要航司来填补，这对航司是一个极大挑战，别的暂且不论，就如何回答旅客对不同航司标准的质疑成为航司的必答题，对不正常行李补偿的题目更为突出，它不仅涉及到服务标准，而且还涉及到一些法律题目等等，这些题目都需要航司全方位的周密思考，并且在文字上逐一表述清楚，做到有章可循。
众所周知，国民经济的发展有力地推动民航的发展，尤其互联网大数据的浪潮把民航推向高质量发展的快速通道，与此同时旅客也对民航服务的种类、服务范围、服务水平提出更高的要求。这次《新规》的颁布除了明确规范客票销售、客票变更和退票、超售，以及市场主体的投诉处理能力要求，规范了投诉处理流程一定程度上适应了市场的新需求外，还有新的亮点。
一、《新规》为民航企业制定新的客规指明方向
《新规》的颁布对民航企业服务治理是巨大的挑战，首当其冲在制定服务标准的挑战。从民航客运流程上看《新规》确实留下了一些空缺。需要夸大的是，留下的空缺不是不重要，而是要民航企业用时代感与急迫感来补缺空缺。
《新规》与旧“客规”相比，《新规》的闪亮点是明确与夸大了民航企业的职责，这对今后民航服务治理至关重要。
其二，“量”的界限。民航企业在制定服务条例或标准时最难的还是对“量”的把握，这个“量”既保障企业自身的利益，有保障旅客的权益难点颇大。比如，航延的补偿，天气原因到底补不补？以前条例上是明确不补，但实际服务过程中还是补，小吵小补，大吵大补，不吵不补，那么今后航司在航延补偿中到底补不补？假如是航司原因造成航延，那么补偿的量是多少？是200元？400元？补偿的金额与飞行时间有没有相关性等等，这些都需要航司在服务条例中有明确的表述；在不正常行李补偿上也是如此，什么情况补偿？补偿多少？尤其珍贵物品如何鉴定补偿金额等等，这对航司具有挑战性，需要航司正确地把握好标准。
交通部颁布《公共航空运输旅客服务治理规定》正当时（以下称《新规》），适应社会的发展需求。原来民航的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》和《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》（下简称“客规”）无论从制定的经济背景，还是“客规”内收留都与目前的经济状况与旅客的需求有极大差异，确实需要新的客规来满足市场需求。这次《新定》的颁布暂且不论对民航旅客的影响，海运费，但对民航企业来说是个新的挑战，尤其是《新规》很多的地方需要民航企业独立自主根据《新规》来制定符合市场需求新的服务标准，俗话说，没有标准就是最高的标准。另外，民航企业新的服务标准制定既要维护自身的利益，又要保障旅客的权益，确实是不易之事，需要民航企业治理者的睿智。
其三，《新规》为了维护旅客的权益，在第八章单列旅客投诉，规范了从承运人、代理人直到民航消费者事务中心，整个投诉处理流程清楚，处置时间界限明确，进一步健全了投诉反馈机制。
其二、《新规》特别夸大了信息，具有今天信息时代的特征。无论是旅客购票的信息、航班变更信息等等都明确了告知的界限，尤其在第九章专门夸大了信息报告，这是以前“客规”中没有的，颇有新意。
民航企业在制定新的服务标准中如何把握的“度”又是一大挑战。就民航企业制定新的客运规则而言，从框架上看难点不大，一是有旧版“客规”参照，二是有实践经验，题目的难点在于如何正确把握新规中的“度”。
【专业分类】民航法律 【文章编号】34-2021-0025
其一，这次《新规》在第五条中明确指出：鼓励、支持承运人、机场治理机构制定高于本规定标准的服务承诺。这里的核心词是“要高于”，也就是说《新规》是最低的要求，是服务的底线，民航企业需要制定比《新规》更高的标准来满足旅客的需要，这条有点拨乱反正的意味。之所以这样说，长期以来民航企业在服务标准上存在错误的认知，把“客规”当服务标准。一旦在服务过程中碰到旅客对服务产生异议时，我们本能地把“客规”作为挡箭牌，以为只要没有违反“客规”或服务职员按照“客规”做了，服务质量就没有题目，就算旅客有投诉，也是无效投诉。这种错误地把“客规”当做衡量服务质量标准的现象还是比较普遍，甚至有些同仁把“客规”作为服务的最高标准等等，这些错误的认知一定程度上阻碍服务质量的提升。
其二，特殊旅客服务的补缺。《新规》固然对特殊旅客没有清楚的服务要求与规定，但特殊的旅客群体是民航服务过程中不可缺少的部分，为特殊旅客服务也是民航企业践行真情服务的重要内收留，需要民航企业专门为此制定服务条例，保障特殊旅客的服务。
其一，航班延误的服务补缺。航延一直是社会关注的焦点，也是民航服务的痛点与难点，而这两个点集中在航班信息上。在今天信息化的时代下如何保障旅客对航班信息知情权，如何确保航班信息的及时与正确，实事求是说这是有难度的，尤其多种因素导致航延，航司与机场代理如何做到航班信息及时性与正确性难度极大，题目是尽管难度大，但民航企业还是无法回避，还需要在服务承诺规定或条例中体现出来，而且要公布于众受到监视。另外，航延后的处置吃住行，退改签等等都需要有明确与具体的条例来向旅客承诺，这些服务条例与承诺需要民航企业来补缺。
其一，目前《新规》是交通部颁布的，现在的题目是，国家层面的GB还没有取消，当民航企业与旅客发生矛盾时到底以哪个为终极依据？在实践中恐怕比较难正确把握。
二、《新规》对民航企业服务治理的新挑战
3、民航企业执行服务标准后的事宜处置
1、民航企业需要有前瞻性的认知弥补《新规》的空缺
