作者:飞时达北京国际快递公司 | 2021-09-20 阅读数:501 |
此次收购将扩大大韩航空在韩国市场已占有的领先份额。OAG的数据显示,2019年12月,大韩航空占据了韩国市场国际座位的22.4%,韩亚航空以15.4%的市场份额位居第二。大韩航空和韩亚航空加起来在这个市场占据了37.8%的座位,假如加上它们的低本钱航空子公司(真航空、釜山航空和首尔航空),则占48.1%。
合并后的航司规模大增将跻身全球十大航之列
大韩航空要完全整合韩亚航空还需要一段时间。韩亚航空最初将作为大韩航空的子公司运营。终极韩亚品牌将消失,但这一过程需要数年时间。
并购的影响
并购面临的一些题目
仁川机场作为亚洲关键的地位将加强
根据国际航协数据,铁路运输上海空运,按2019年的运输指标算,收购完成后,大韩航空国际客运量将在全球航空公司中排名第10,在亚太航空公司中排名第一;并购后公司的国际定期货运吨公里将位列全球第三(大韩和韩亚在货运方面原本都很强大,合并将更增强了它们在全球货运市场的地位),仅次于卡塔尔航空和阿联酋航空;而且收购完成后大韩航空飞机拥有量将上升至全球第10位。大韩航空将实现航线、机队和运力的扩展,而且还有看通过同一实施飞机维修和飞行员培训、合并重复航线等举措,最大限度发挥协同作用,进步公司盈利水平。
无论这两家公司合并涉及到的精简程度如何,这笔交易仍将意味着大韩航空规模的大幅增长。作为仅5100万人口的韩国,并购前有两家主要的全服务航空公司,与德国、法国和新加坡等拥有单一主要航空公司的国家相比,韩国航空业处于竞争劣势。大韩航空完成对韩亚航空的收购后,有看跻身全球十大航空公司之列,增强与全球大型航司竞争的能力。
两家航司的关键都在首尔仁川国际机场。韩亚航空在仁川机场拥有不少航班时刻,完成收购后,大韩航空在仁川机场的时刻安排将进一步加密,并可更好地优化整合其航线网络和增加连通机会,在中转方面也将有更大上风,这同时也加强了仁川机场作为亚洲关键的地位。
疫情下大韩航空固然连续两个季度保持盈利,但其销售额同比大减90%。收购债台高筑的韩亚航空,对正在试图从大疫情衰退中复苏的大韩航空,确实是一个不小的挑战,特别是假如国际需求持续低迷的时间超过预期。
合并后的航司将在韩国本土市场占据主导地位
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