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国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外

2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦

3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
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以确保评审质量为前提-国际空运查询

海运强国提供有力的人才支撑。改革坚持服务发展、国际通行；坚持分层分类、科学评价；坚持结合实际、注重业绩。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">主要内收留包括四个方面。一是健全制度体系。包括船舶专业分类，增设正高级职称，实现职称制度与船员职业资格制度有效衔接，船舶专业技术职员各级别职称分别与事业单位专业技术岗位等级相对应等内收留。二是完善评价标准。包括突出评价船舶专业技术职员职业道德，充分体现职业特点，注重向基层一线倾斜，实行国家标准、地区标准和单位标准相结合等内收留。三是创新评价机制。包括丰富评价方式，加强评审委员会建设等内收留。四是改进治理服务方式。包括公道下放评审权限，畅通职称申报渠道，加强职称治理信息化建设等内收留。

五是突出职称评价的能力、业绩导向，注重向基层一线倾斜。对长期坚持在基层一线工作的职员，特别是执行急、难、险、重任务的船舶专业技术人才，适当放宽学历和资历要求，重点考察实际工作业绩。破除唯学历、唯资历、唯论文、唯奖项倾向，尤其是不把论文作为船舶专业技术职员职称评价的限制性条件，突出船舶专业职员的工作业绩、实际操纵水同等评价指标。

二是适应经济社会发展对船舶专业技术职员提出的新要求。1988年建立的船舶专业技术职员职称制度，对调动广大船舶专业技术职员的工作热情和积极性、加强船舶专业人才队伍建设发挥了重要作用。随着社会经济的发展，船舶专业技术职员职称制度已不能完全适应航运事业发展的需要，存在着职称层级设置不够健全、评价标准不够科学、向基层一线倾斜不够、治理服务不够规范等题目，亟需通过改革加以解决。

物流供给链畅通和重要防疫物资的运输，为全球抗击疫情作出了巨大的贡献。习近平总书记与“玫瑰轮”船长通话时指出，我很关心在外远航的船员们，希看大家工作生活顺利，高兴奋兴起航、平平安安回家。祝愿大家一帆风顺。总书记的问候，体现了党中心对船员队伍的高度重视、深切关爱。《意见》的出台是加强船舶人才队伍专业化建设的重要举措，是落实习总书记关心船员工作指示精神的具体体现；实现了职称制度与职业资格制度的有效衔接，将最大限度开释和激发船舶专业技术人才创新创造创业活力，是继往年国家出台远洋船员个税优惠政策后，促进船员队伍发展创造优良环境的又一利好政策。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">三、《意见》的主要内收留是什么？

三是突出评价船舶专业技术职员职业道德。把品德放在船舶专业职员评价的首位，引导船舶专业职员坚定政治态度，坚守道德底线，对学术不端、弄虚作假等行为实行“零收留忍”。坚持把船员日常工作中的预防处理安全事故、遵守交通安全和防污染法规等情况作为重要评价内收留，国际物流，引导船舶专业技术职员自觉遵纪遵法、勤勉尽责、参与治理、强化服务，不中断进步职业操守和专业能力。建立诚信治理评价机制，对严重失信职员实施联合惩戒。

《意见》适用于在以下各类船舶上工作的专业技术人才：一是100总吨及以上海船、内河船舶、海上非自航一、二、三等工程船舶的驾驶和船舶电子专业技术职员。二是海港（内河）引航员。三是主推进动力装置220千瓦及以上海船、主推进动力装置75千瓦及以上内河船舶、海上非自航一、二、三等工程船舶的轮机专业技术职员。

一、《意见》出台的背景是什么？

二、《意见》对促进我国航运发展和船员队伍发展具有怎样的意义？

六、贯彻落实《意见》的要求有哪些？

七是改进治理服务方式。公道下放船舶系列职称评审权限，以确保评审质量为条件，正高级职称由交通运输部组织评审。发挥用人单位在职称评审中的主导作用，逐步将副高级职称评审权下放至有条件有意愿的大型企事业单位。畅通职称评审渠道，探索选择具备条件的行业协会或学会、公共人才服务机构等社会组织，为民营企业船员以及社会船员提供职称申报服务，确保其公平公正参与申报和评审。加强职称治理信息化建设。结合船员职业特点，具有船员适任证书即可视为具有船舶系列中、低级职称，发放相应专业技术资格证书。逐步实行电子化证书，逐步实现职称网上申报、受理、结果查询、证书查验等。

一是同一规范了船舶职称专业分类，完善职称层级。船舶专业技术职员职称划分为船舶驾驶、船舶轮机、船舶电子和船舶引航四个专业种别。其中，为适应船舶电子电气技术发展，设立船舶电子专业，将原电机、报务专业一并纳进船舶电子专业。增设正高级职称，船舶专业技术职员职称设低级、中级、副高级、正高级，进一步拓展船舶专业技术职员职业发展空间。

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