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国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
今年货运价格提高了四倍-印地安那波利斯空运价格
在解决这个困难之前，船公司只能绕开那些最拥堵的港口，例如洛杉矶、长滩、新加坡、鹿特丹，希看把货运到不那么拥堵的码头，比如法国勒阿弗尔或敦刻尔克。
面对如此困局有什么解决办法呢？解决办法不仅不简单而且难以很快奏效。在增加运力方面，自2020年夏季以来船公司实在已经开始有所行动。据CMA称，从往年6月~今年6月，全球集装箱海运运力增加了4.06%。但是，即便运力全开，船公司依然无法满足客户的需求。由于全球多地经济纷纷复苏，全球港口吞吐量同比增加了10%，增加的部分运力由于港口拥堵而被消耗掉了。弗里堡解释说：“海上运输中，船舶不得不由于各种客观因素而在途中停留，很难像往常一样正常的周转，集装箱的周转时间比以往延长了20%。结果就是，国际物流，13%的可用运力因船只无法按时进出港而被人为地消耗掉了。”拥堵首先要回因于港口用工不足。一位业内人士解释说：“由于疫情的影响，现在很难招募到搬运工、港口操纵员或卡车司机。”
法国运输与物流企业联合会官员安妮-索菲·弗里堡指出：“由于一些航线十分繁忙，而船公司能够提供的运力却非常有限，以前从未看到过这种剪刀差效应。而且这个题目已远远不局限于海运领域，而是整个物流链条都受到了破坏。”
今年，唯一的赢家是那些大型船公司。据德鲁里航运咨询公司估算，2021年各大船公司的利润总和或达一千亿美元，是2019年的15倍之多。
目前，很多客户不得不提前4~6周就预备好集装箱，之后还得做好接受大幅延后的运抵时间(走亚欧航线通常会延后一周)和高得可怕的“卸货延迟费”的心理预备。这样一来进口商品的零售价自然水涨船高。
美国沃尔玛或欧洲宜家等一些大零售商担心自己订购的节日商品无法按时到货，甚至有些零售巨头已经面临着货排挤空的局面，他们开始自己租用货轮运送商品。但是，这一开支巨大的救急办法难以持续。
【全文摘编如下】在近海停靠的一些货船需要等一周时间才能进港卸货，今年货运价格进步了四倍，在部分航线上甚至进步了近十倍。港口堆放很多空集装箱等待装船返回亚洲。原材料或零部件的缺乏导致企业产量下滑……几个月来，海运报价国际快递，全球供给链处于紧绷状态，各个环节都不同程度的卡壳了。
