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国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
关于3
未知：事故原因。任何一起航空事故都是非常复杂的，可能的因素有很多。在调查开始前，任何可能都无法排除。但正如航空安全领域的一句名言：任何一起严重事故背后都是被忽视的几十个稍微事故、几百个事故征兆和上千个事故隐患。
已知：失事飞机航路天气没有重大特殊情况。但气象依然存在不确定性，局部小规模难以探测和预告的天气现象有存在可能。
已知：失事的飞机是一架6年机龄波音737-800，这种飞机非常成熟，是最常见的中短程窄体客机之一。什么“又是波音”，“发动机扁平导致不安全”，无疑都是瞎扯。但是，成熟的飞机也不代表尽对安全，非常罕见的安全隐患的可能性不能排除，更重要的是，安全的飞机依靠的是合格的维护。同样一架飞机，在不同的航空公司手里安全性能也会天差地别。
中国民航安全飞行的记录定格在了4227天。
关于这起空难，我们有什么已知有什么未知。
已知：同时不能躺在过往的安全记录上不思进取。过往的安全记录是一个证实。但情况总在发生变化，民航业最近一些时间发生了很大的变化，疫情导致的大量亏损和一线岗位工作压力增加，也会从某种程度上增大人为不安全因素发生的概率。
已知：航空事故调查非常复杂，从事故发生到终极找到原因，国际物流，少则几个月，多则几年。正是这样的慎重的调查，以及对事故原因的彻底反思，让民航这个系统变得越来越安全。接下来我们要等待飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪两个黑匣子的发现和破解。所以，不要急着马上知道事故原因，但是也请持续关注。
已知：飞机坠毁前影像显示飞机结构基本完整。有现场照片显示机翼碎片有“弯曲破口”，那不是破口，而是机翼上的检查口。
民航资源网2022年3月21日消息：首先，向3.21空难事故的遇难者表示沉痛哀悼，向他们的家庭表示慰问。救援尚未结束，期待仍有奇迹。
未知：机上职员情况。在官方公然前，请不要泄露和传播机上职员信息，国际货运空运价格，不要对个人进行猜测。谢谢。
已知：现代民航安全系统是有效的，面对如此复杂的航空，保证它的高效和安全，依靠的是一套非常完善的安全体系。这套系统能消化尽大部分不安全因素。有些朋友说，飞机要么不失事，失事就是大事。这话不全对。实在航空领域的不安全事件很多，但尽大部分并不会造成安全事故，甚至有时候有些严重事件发生，飞机里的乘客毫无感觉。
已知：恐慌是一种自然情绪，但不要对民航，尤其是中国民航失往信心。4227天，几乎12年，百亿级人次的大规模客流（2018年中国民航的旅客吞吐量差未几12亿人次），没有任何一起重大事故，这很了不起。但尽对安全是不存在的，民航是个极其复杂的系统，每架飞机有上万个部件，一架飞机的安全飞行涉及上百个不同岗位的上千名专业职员，难免会出这样那样的题目。
已知：飞机在广西东部地区坠毁。历史上1982年，1992年四周的桂林发生过两次严重空难。1这并不能说明什么。前两起发生在中国民航改革之前和改革初期，当时要么机型老旧，要么治理不规范。之所以都是桂林，部分原因是作为旅游胜地，桂林在改开后吸引了大量有坐飞机需求的海外游客。
