作者:飞时达北京国际快递公司 | 2022-06-26 阅读数:596 |
在被问及NMA-F的远景时,Hermesmeyer说:“它是否能实现,与市场动态有很大关系。你必须从市场的角度来看待它。你必须明白市场需要什么。假如市场需要这个级别的货机,我们当然会研究它,并尽力将其推向市场。”
开发787货机:波音在一开始设计787时,就将货运考虑进其可能的远景中(称为“保护”选项)。原机身系统是围绕着前货舱门的区域来设计的,所以将787改装成货机对很多公司来说将是一个艰巨的挑战。但波音可以推出一个新的建造工厂,直接生产原厂787货机。
波音已经公布了777F的继任者:777-8F,预计将于新规则生效之前(2027年中期)投进使用,但波音对终止767F的生产没有一个替换方案。
更换767发动机:波音已经多次研究过这一方案的远景,但每次都因贸易可行性较低而被放弃。再加上737MAX后,FAA对此方面的监管更加严格,也无形中增加了波音在767RE上将面临的技术题目。
NMA货机:波音也可以选择设计一款新的货机,比如波音考虑了多年的新中性市场飞机NMA。波音首席执行官DavidCalhoun在2020年1月上任后就取消了NMA计划。但有情报显示,波音恢复了对NMA的研究设计,可能会作为其下一款新飞机。
FAA的举动意味着波音的767-300ERF和777-200LRF将从2028年起不被答应生产。
向美国政府寻求宽免:波音可以向FAA和政府申请特殊宽免。但要获得FAA和拜登政府的意愿是不太可能的,由于拜登已经将绿色联邦政策作为美国应对天气变化的首要任务。但假如,拜登政府在2024年没有连任,新的美国政府可能会愿意给予例外。
对于767F的题目,Leeham News以为波音有4个解决方向:
在15日的简报会上,波音货运机客户负责人高级总监Brian Hermesmeyer说,波音公司正在考虑其767F的替换方案。“我们将持续与监管机构和客户沟通,在可持续发展框架内运作,国际物流,以确保767F可能有继续存在的可能性。”但他对787的替换方案持谨慎态度。
民航资源网2022年6月21日消息:美国联邦航空治理局(FAA)于6月15日公布,正式将ICAO于2017年提出的排放和噪音规则纳进美国航空法规,在2027年前减少商用喷气机和涡轮螺旋桨飞机的排放和噪音。这表明从2028年起不能生产违规的飞机,但不会影响已经生产的飞机。
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