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国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外

2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦

3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
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来源：探索新丝路 -DHL快递

疫情前的2019年，中欧班列发运72.5万标箱；疫情暴发后的2020年，中欧班列发送了113.5万标箱，2021年发运了146万标箱。疫情带来的契机在于，国际货运空运价格，大量的海运托运人和承运人纷纷寻找传统海运之外的物流供给方式，而疫情带来的社会封闭也不中断推动跨境电商的发展。于是，十年来不中断探索、至2019年已有了较成熟运行网络的中欧班列国际铁路运输，成为了当仁不让的替换补充方案。这个运行线路网络，以哈萨克斯塔-俄罗斯-白俄罗斯-波兰为主要过境干线，辅以其他支线，在开发更多进欧口岸（如加里宁格勒、多布拉等）的支持下，不中断满足市场运输的需求。



来源：探索新丝路

上周，哈萨克斯坦与欧盟在布鲁塞尔进行了一场高级会议，会议主题之一是围绕跨里海国际运输走廊的经济合作。双方有多家物流公司代表参加。
参加欧盟-哈萨克斯坦会议的欧盟委员会交通运输专员Harvey Rouse表示：传统路线上的发货量下降40%甚至更多，我们因此需要加强“中间走廊”（即中欧班列南线）的运输效率，并不是为了完全取代过境俄、白俄的“北方走廊”，而是承接一部分货物发运的需求。
到目前为止，南线的高运费和运输时间相比传统路线仍不那么有竞争力。但随着越来越多公司的进进和提供多式联运服务，情况正在发生积极的变化。国际上，像Metrans、Dachser、Duisport、Maersk、DB Cargo等多家物流运输和货代公司均已参与进来；DP World亦开始投资罗马尼亚的基建设施，为新门户的发展打造基础。

今年以来，伴随哈萨克斯坦的宪法改革，这个国家正在走上一条新的发展道路，在国际上积极寻找更多新的合作伙伴。政府开始吸引和推动在俄的欧洲公司转而到哈萨克斯坦落户经营。欧盟制裁俄罗斯后，在广袤的中亚地区也急切寻找新的市场和能源供给来源。
 



此后，一场被行业人称为“自救”的行动开始了。以在2017年便有开行的西安-土耳其班列为先导，越来越多的物流服务供给商将目光投向南线，即跨里海-BTK（巴库-第比利斯-卡尔斯）的通道，进而又开发出跨黑海、经罗马尼亚进欧的选项。
疫情暴发后的两年来，国际海运供给链的持续紧张，为国际铁路货运提供了难得的历史发展机遇。在“一带一路”倡议下不中断加速发展的中欧班列，有了前面数年的培育和积累，终于迎来了开行列数和发运量的双双“井喷”。


在欧盟看来，哈萨克斯坦不仅是中亚最大的国家，还是一个可以在欧亚大陆贸易中发挥巨大作用的国家。欧盟是把哈萨克斯坦视为自己“Global Gateway”（全球门户）战略框架内的重要角色了。这个战略旨在促进全球数字、能源和交通领域的智能、清洁和安全联接，到2027年的预算可达3000亿欧元。

欧盟委员会官网公告称：“当前的地缘政治背景凸显了建立连接亚洲和欧洲的新替换路线的必要性，互联互通已成为一个具有战略意义的领域，双方都有进一步合作的爱好。在贸易方面，欧盟欢迎欧盟与哈萨克斯坦发展先进水平的经济关系……”
在中间走廊连接中国和欧洲的线路上，超过90%的运输需要过境哈萨克斯坦。




然而，2022年2月底，俄罗斯对乌克兰的“军事行动”成为了后疫情时代影响中欧班列发展的最大突发因素。市场部分托运人、承运人的自发抵制和安全担忧，迫使他们放弃了过境俄罗斯和白俄罗斯的运输方案。一时间，跨境铁路国际物流，以欧洲客户为主要货源的班列线路，在中欧方向上损失货量约40%。
“中间走廊对于寻找通过俄罗斯的贸易路线的替换方案非常重要，也将会有很多挑战。要解决一些阻碍过境运输的障碍，例如铁路方面的协同操纵和边境关税等。”
近来，来自中国的威丝德科（武汉）供给链治理有限公司成为新的“跨两海”线路参与者。从武汉与济南两地出发，经霍尔果斯出境穿越哈萨克斯坦，以阿克套港、巴库港、波季港、康斯坦察港作为转运节点，提供多式联运服务。

来源：探索新丝路 -<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>DHL</a>快递



欧盟与哈萨克斯坦计划加强跨里海通道合作

2022年06月27日 11时 探索新丝路

交通运输专员Harvey Rouse说：“这个框架可以为哈萨克斯坦做很多事情，欧哈密切合作将给哈萨克斯坦带来更大的贸易量、市场透明度和重要的经济收益，中间走廊比北部走廊更受欢迎。”

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